Moteur 1200 dans kadett B

[MED]

Bonjour,

Voilà, la Kadett B a reçu son tout nouveau moteur, un 1200 issu d'une manta B.
Normalement il est un peu plus puissant que celui d'origine, mais lors de l'essai, j'ai trouvé le 1200 asmathique, creux, sans aucune pêche, et il a du mal à monter dans les tours.
Les réglages sont OK, ralenti bien stable, démarrage nickel, pas de fumée, je chauffe pas, la compression est correcte.
Donc je n'ai pas d'explication. L'ancien moteur de 50cv marchait presque mieux, j'arrivait à froler les 140Km/h, mais il a lâcher (paix à son âme) en plein effort.
Celui là devrait avoir presque 10cv de plus, et hier, beaucoup de mal à atteindre 120 Km/h.

Serait-ce un moteur bridé, encrassé, jamais bousculé, et donc qui tire pas ?

Pourtant le vendeur m'a affirmé qu'il marchait bien dans sa manta !

MED.

[wim bos]

Med, pour commencer avec le dernier; un vendeur ne dirait jamais du mal de ce qu'il vend.

Qu'est ce que tu avait comme moteur dans ta Kadett, un 1100N ou S et qu'est ce que tu as maintenant un 12N ou S ?
Le plus probable est que tu est allé d'un 1100N à un 1200S et effectivement là tu devrais gagner 10CV, si c'est le cas; as tu modifié également le premier tuyau de ton échappement ? (double au lieu d'un simple).
Tu utilises bien le carburateur et filtre à air du 1200 ?
L'avance d'allumage fonctionne bien ?

[MED]

Le vendeur est une personne du forum, donc je pense pas qu'il m'ait dit des salades à propos de son moteur.

la différence entre 1100N et S, c'est le carbu double corps ou pas ?

J'ai monté l'échappement d'origine de la Kadett, mais c'est un double sorties.
Pour le carbu, c'est celui qui était monté sur le 1200 de la manta, et le filtre à air aussi. (mais le carbu est le même que celui d'origine de la Kadett !)
J'ai monté mon allumeur, l'avance à dépression fonctionne correctement. Je vais peut-être tenter de monter l'allumeur du 1200 ? peut-être pas la même courbe d'avance ?

MED.

[wim bos]

Bien sure, si ce moteur vint d'un membre il faut faire confiance.

Les différences entre un 1100N et S sont: pour le 'S' collecteur d'échappement double donc avec ça aussi le premier tuyau d'échappement double, taux de compression 8,8:1 contre 7,8:1 pour le 'N', gicleur principal du carburateur plus gros, le caractéristique de l'avance d'allumage est le même.

Je n'ai pas les caractéristiques de l'avance d'un 1200, je pense que c'est pareil.

Tu parles de ton échappement à double sorties, tu parles du dernier bout de l'échappement ? Si c'est le cas ça ne sert à rien au niveau puissance, c'est le début qui compte.

[MED]

l'échappement, c'est celui qui vient se fixer sur le collecteur, et c'est un double.

Bon, je vais reprendre le calage complet depuis le pmh1, et refaire tous les réglages, on verra bien, je vais aussi mettre l'allumeur du 1200, je basculera rupteur neuf et condo du 1100 sur le 1200, et on verra ce qui se passe. Si c'est pareil, je fais une prise de compression.

MED.

[wim bos]

Ce n'est pas une question de rupteur ou condensateur, le calage est une autre chose c'est très important.

[MED]

Voila calage rectifié, j'ai enlevé le filtre à air, et j'ai branché la dépression sur une autre sortie du carbu, ça marche mieux, j'attendais encore mieux, mais c'est déjà pas mal.

Bizarre l'histoire du filtre à air??

MED.