C'est en effet le point faible des Ascona et Manta A car les bras ne sont pas vraiment triangulés comparé aux Manta B et Kadett C. Ils sont reliés à leur extrémité à la barre stab mais c'est loin d'être vraiment rigide et le silent bloc N°4 souffre énormément lors d'une utilisation "Racing"
Le silent bloc de liaison (N°3 sur le schéma), difficile à trouver et impossible à sortir sans l’abîmer :
Pour désolidariser les bras de la barre stab, je détruis la partie avant du silent bloc :
La barre fait 22mm, mais une pièce est emmanché dessus pour la fixation et maintien du silent-bloc du coup on passe à 27mm. La profondeur du filetage est de 35mm
Ainsi je cherche un moyen simple en conservant la barre stabilisatrice
La première solution serait de monter en rigide cette liaison : (je ne sais plus ou j'ai trouvé cette photo)
mais j'ai peur que bras souffre en torsion, d'autant que j'avais prévu de le rigidifier dans sa partie inférieur
Du coup j'avais pense à une sorte de rondelle conique mais j'ignore les matériaux à utiliser pour un tel montage.
on a 58mm à l'intérieur du bras en diamêtre et 35mm au plus étroit.Il y a aussi cette solution : (tenir uniquement compte de la fixation inf car je souhaite avoir la même barre pour la triangulation et l'anti roulis)
Autres idées ?
oui Jay, c'est bien de ce type de montage qui me semble le meilleur. Tu peux même envisager une liaison totalement rigide (soudé) entre le bras de suspension et le tirant, mais alors tu ne peux plus utiliser la variation de longueur du tirant comme règlage de la chasse. Il faut alors utiliser le daplacement longitudinal du triangle supérieur. C'est le cas avec mon montage.
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