Enfin ma Commo !

Message par **Jay** » ven. 18 juil., 2014 16:49

Oui c'est exactement ce que dis :

OK pour les "v1063" par contre la ref "e7047" du site Oscaro n'a rien à voir avec du Commodore (ca serait du Zafira/Astra...)

bernard Rincheval

ludo-manta a écrit : ↑ven. 18 juil., 2014 16:00Voilà j'ai bien reçu ma commande

t'es sûr Jérome ? voilà à quoi ressemblent les v1063 que j'ai commandés, ça n'a rien a voir avec ceux qui sont déjà dessus avec une longue tige filetée

ludovic

je pense que pour l'avant c'est cela

http://www.ebay.fr/itm/2-Amortisseurs-avan...f#ht_892wt_1077

demande l'avis à Jerome (jay)

Message par **Jay** » ven. 18 juil., 2014 18:44

Ça me fait toujours sourire ces annonces ou ils indiquent à la fois Rekord et Commodore, quand on voit la différence de poids sur le train avant (4 ou 6 cylindres)

kadett power · Message par **kadett power** » ven. 18 juil., 2014 18:48

je me suis fait la même reflexion il y a quelques jours en regardant pour des amortos pour ma rekord caravan... je me suis dit "ceux de commo doivent être un peu plus dur"... et en comparant les ref, elles sont identiques

encore une fois oscaro

wim bos · Message par **wim bos** » sam. 19 juil., 2014 06:38

Enfin de trouver une réponds correcte j'ai consulté le catalogue des pièces détachées Opel Rekord C / Commodore A, là ils donnent les références suivantes:

Avant:
3 42 167 Rekord C / Commodore A, sans marque, aussi pour les versions avec empattement rallongé.
3 42 168 Rekord C / Commodore A, équipement spécial pour suspension sportive marqué bleu, aussi pour Rekord Sprint et Commodore GS jusque nr. de série 4 400 077.
3 42 177 Rekord C 1.5, 1.7, 1.9 (amortisseur peint en bleu).

Les deux premiers sont donc pour Rekord ET Commodore !

Arrière:
4 36 353 Rekord C tout modèles, 2,2 incl. sauf fourgonnette, avec marque jaune.
4 36 407 Commodore A.
4 36 408 Rekord C Limousine et Coupé jusque nr. de série 4 587 549 / Commodore A GS jusque nr. de série 4 400 077
4 36 409 Rekord C tout modèles.

Conclusion: c'est donc bien possible que les amortisseurs proposées par X sont pour Rekord C ET Commodore A.

Message par **comoav8** » sam. 19 juil., 2014 07:44

Hello.
C'est le ressort qui fait la différence.
L'amortisseur ne fait que son boulot.
Gérer les différences de variation de la caisse.
Plus lourd de l'avant ou moins lourd, aucune importance.
Ressorts et barre stabilisatrice gèrent le poids.

Message par **Jay** » sam. 19 juil., 2014 08:36

ComoA v8 a écrit : ↑sam. 19 juil., 2014 07:44Plus lourd de l'avant ou moins lourd, aucune importance.

Pas d'accord, plus c'est lourd plus les amortos sont taré fort pour moi.

Je m'en suis encore aperçu avec les amortos Av de mon VW T4, malgré le fait qu'il soit HS, il irait très bien sur un train av de manta A (bien plus dur qu'un neuf d'origine)

wim bos · Message par **wim bos** » sam. 19 juil., 2014 08:53

avec Jay.

Le rôle d'un amortisseur est d'arrêter le mouvement de la carrosserie en rapport des parties non-suspendues, plus grande la masse en mouvement plus grands les efforts de l'amortisseur.

Message par **Salusse** » sam. 19 juil., 2014 09:21

Le poids non suspendu, c'est à dire roues + freins, c'est surtout ce poids là dont il faut éliminer l'énergie de l'inertie, rôle de l'amortisseur. Pour faire un bon calcul, il faut certes prendre en compte le poids du véhicule (roue par roue), et surtout le poids non-suspendu, puis la dureté du ressort. Avec tout cela, l'ingénieur peut définir le meilleur amortissement. Mettre le même amortisseur sur une Rekord et sur une Commodore, c'est donc un compromis. Compromis acceptable mais compromis quand même.
Il faut regarder les ralentis des voitures de WRC (Citroën, VW) pour voir comment elles absorbent les trous et les bosses, c'est très beau d'ailleurs. Quand les géométries le permettent (c'est le cas des trains avant de Commodore), autant laisser les suspensions fonctionner sur tout leurs débattements. Donc ressorts pas trop durs mais très bons amortisseurs. Et barre-antiroulis un peu renforcée à l'avant. À l'arrière, avec un essieu rigide il vaut mieux ne pas durcir, même pas la barre antiroulis, pour conserver une bonne motricité. Mais toujours des très bons amortisseurs. Si on pouvait en mettre 4 au lieu de 2 (comme sur les Alpine), ça serait encore mieux. L'amortisseur dissipe l'énergie en la transformant en chaleur. Donc il chauffe et en chauffant il perd de son efficacité.

Message par **ludo-manta** » mar. 22 juil., 2014 18:12

ludo-manta a écrit : ↑ven. 18 juil., 2014 16:00Voilà j'ai bien reçu ma commande

t'es sûr Jérome ? voilà à quoi ressemblent les v1063 que j'ai commandés, ça n'a rien a voir avec ceux qui sont déjà dessus avec une longue tige filetée

D'après la RTA, c'est bien ces amortisseurs là. Et ce sont bien les V1063 que j'ai reçus

Moi sur la commo j'ai ce montage :

Y'a t il eu 2 modèles ? ou est-ce une modif de l’époque?