Culasse CIH6 12s

sixenligne · Message par **sixenligne** » sam. 15 nov., 2014 22:14

Bonsoir à tous,

Sans vouloir allez chercher les secrets, je suis preneur de tout conseils et astuces pour la préparation de la culasse.

Mais avant tout, j'ai un léger problème et j'aimerais avoir vos avis...
Etant têtu, curieux mais patient,... Je me suis lancé dans la préparation de ma culasse de CIH6 3.0l.
Avant de mettre en pratique, j'ai lu pas mal de choses sur le net, du bon, du mauvais... Il faut trier.

J'ai donc commencé par ce qui me semblais le plus facile pour démarrer et me faire la main : l'élargissement des chambres autours des soupapes appeler aussi "Unshroud" en anglais.

J'ai lu et vu que la plupart utilise le joint de culasse pour tracer la limite... Et j'ai fais la même chose et me voilà en train d'élargir...

Jusque là, pas de soucis, mais je fini par me rendre compte que l'alésage de mon bloc est d'a peine 95mm et le joint... est de 97mm!

Heureusement, j'ai laissé 5/10ème de chaque côté, donc la chambre fais ~96mm au plus large.

J'ai posé la culasse sur le bloc pour voir ce que ça donne, et comme je le craignais la chambre grignotte un peu sur le bloc, que ce soit côté ech où adm...

Désolé, je n'ai pas pris de photos, mais pour que ce soit clair voici une photo d'une culasse 1300 de mini, sur un bloc 1000... Sauf que là, c'est voulu...!

C'est la même chose pour mon cas, mais en moins prononcé quand même! :

A vôtre avis, ça va aller quand même? Où c'est mort?!

Merci

Message par **SleeperStyle** » dim. 16 nov., 2014 00:16

On peut se demander pourquoi tu as agrandi les chambres, normalement on se contente de les équilibrer

Augmenter leur taille c'est réduire le rapport volumétrique donc la puissance.

Pour ce qui est de ton problème, c'est con. Ca devrait marcher un certains temps mais le joint de culasse ne va pas aimer je pense. Il fait moins de 97 une fois écrasé, donc il va se retrouver dans la zone de squish ce qui risque de créer des points chauds.

sixenligne · Message par **sixenligne** » dim. 16 nov., 2014 01:08

SleeperStyle a écrit : ↑dim. 16 nov., 2014 00:16On peut se demander pourquoi tu as agrandi les chambres, normalement on se contente de les équilibrer

Augmenter leur taille c'est réduire le rapport volumétrique donc la puissance.

Pour ce qui est de ton problème, c'est con. Ca devrait marcher un certains temps mais le joint de culasse ne va pas aimer je pense. Il fait moins de 97 une fois écrasé, donc il va se retrouver dans la zone de squish ce qui risque de créer des points chauds.

J'ai élargie les chambres autours des soupapes afin de facilité le passage des gaz.
Evidemment, je compte faire une mise au volume des chambres et usinage du plan de joint pour récuperer le rapport volumétrique.

En ce qui concerne le joint, j'ai laisser environ 5/10ème entre le bord de la chambre et le joint de culasse. Je doute de toute façon qu'il s'écrase de 1mm!!
Le problème n'est pas le joint, mais la chambre qui s'aligne légerement sur le bloc... J'ai peur que le bord du cylindre perturbe le flux lorsque la soupape adm s'ouvre. pour l'ech c'est moins grave car dans le bon sens...
Et pareil lors de la combustion, l'arrête du cylindre ne va t-elle pas géner?

J'ai des doutes, mais quand je vois des Mini 1000 tourner avec des culasses de 1300 dont les chambres sont bien plus larges (voir photos plus haut), je me pose des questions!?

wim bos · Message par **wim bos** » dim. 16 nov., 2014 09:23

Pur théoriquement ce n'est pas bon, mais aussi les vrais préparateurs des moteurs CIH élargissent l'espace autour des soupapes vers l'extérieur et même les culasses suédoises (qui ont un entre axe des soupapes plus important) ont les soupapes "à coté des cylindres".

Message par **MANTAO** » dim. 16 nov., 2014 09:57

Le joint de culasse est légèrement plus grand (97mm),car quand il est serré/écrasé,il fait environs 95mm

wim bos · Message par **wim bos** » dim. 16 nov., 2014 11:02

Oui mais pas autan

Avant de monter ma culasse j'ai bien vérifié le diamètre intérieur de l'ancien joint, ça faisait 97MM +.
Le joint neuf (celui que tu m'as fournit) faisait 97,5MM.
J'ai un alésage de 97MM et l'étanchéité est parfaite.

sixenligne · Message par **sixenligne** » dim. 16 nov., 2014 13:01

Merci de vos réponses.
J'ai pris le vieux joint de culasse déjà écrasé de +20ans pour le traçage... De toute façon, il y a un autre repère, ce sont les traces de carbonisation tout autour de la chambre.

Je vais de toute façon finir cette culasse, ça me fera un très bon entrainement (la preuve...).
L'idéale serait de réaléser le bloc à 96mm, et là, la culasse s'ajustera parfaitement!

Mais bon, je n'ai pas envie de refaire tout le bas moteur!!

wim bos · Message par **wim bos** » dim. 16 nov., 2014 13:42

Bien, mais celui qui va réaléser le bloc demandera d'abord les pistons !
Ça se joue au 1/100ème de millimètre.

sixenligne · Message par **sixenligne** » dim. 16 nov., 2014 13:56

wim bos a écrit : ↑dim. 16 nov., 2014 13:42Bien, mais celui qui va réaléser le bloc demandera d'abord les pistons !
Ça se joue au 1/100ème de millimètre.

C'était pour rire... Refaire un bas moteur est un autre budget.
Cela dit, j'ai toujours mon vieux bloc 30E qui est justement à réaléser + pistons HS à changer de toutes façon... Des pistons bombé en 96mm ça doit pouvoir se trouver! : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/71...072.htm?ca=12_s