salut a tous,
j ai besoin de vos lumieres : je veux changer l arbre a cames de mon cih2.0 , j ai trouver mon bonheur chez gt2i , probleme : ils proposent 2 modeles , 298° et 312° .
qui peut m eclairer sur la difference de comportement entre les deux ? sachant que l utilisation n est pas competition mais 100% plaisir quand meme , montée historique , roulage circuit ,"plaisir solitaire en montagne" .
je precise que le moteur est stock ,juste 2 weber 40 .
question subsidiaire : collecteur 4/2/1 : ça vaut il vraiment le coup vu le prix ?
cordialement .
arbre a cames
Il y a encore plus de choix sur bps racing 
maintenant lequel te conseiller 
maintenant lequel te conseiller Mantakumi Le "freine tard..."
IL VAUT MIEUX MOBILISER SON INTELLIGENCE SUR DES CONNERIES QUE MOBILISER SA CONNERIE SUR DES CHOSES INTELLIGENTES.
<span style='font-size:14pt;line-height:100%'>MES VIDEOS </span> <a href='http://www.youtube.com/user/mantadrift3 ... sults_main' target='_blank'>http://www.youtube.com/user/mantadrift3 ... ts_main</a>
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AAC 298° c'est limite...mais 312° c'est déjà "méchant" pour un usage "plaisir" occasionnel,pars plutôt sur un 280°
(avec un 312° tu aura un ralenti élevé genre +1000 tr/mn et/ou instable)
A l'époque j'avais monté un Catcams 280° (route rapide) sur mon CIH 2.0E (131cv au banc) et c'était comme il fallait,ni trop,ni pas assez souple et puissant à la fois,le moteur réagissait bien mieux (plus vif en reprise)
Il faut surtout voir si tu veux rester en poussoir hydrauliques (comme d'origine) ou passer en poussoirs mécaniques...ce qui va surement être le cas avec un AAC 312° (plutôt consu pour la piste et le rallye)
Le 4-2-1 est "efficace" si tu améliore également le reste de ta ligne d'échappement,ainsi que ton admission d'air,car monté seul,il ne servira pas à grand chose...
(Les 131cv sur mon CIH 2.0E étaient obtenus avec un filtre K&N,des injecteurs à plus gros débit,la pression d'essence légèrement augmentée,le 4-2-1 et la ligne complète Lexmaul
)
(avec un 312° tu aura un ralenti élevé genre +1000 tr/mn et/ou instable)
A l'époque j'avais monté un Catcams 280° (route rapide) sur mon CIH 2.0E (131cv au banc) et c'était comme il fallait,ni trop,ni pas assez souple et puissant à la fois,le moteur réagissait bien mieux (plus vif en reprise)
Il faut surtout voir si tu veux rester en poussoir hydrauliques (comme d'origine) ou passer en poussoirs mécaniques...ce qui va surement être le cas avec un AAC 312° (plutôt consu pour la piste et le rallye)
Le 4-2-1 est "efficace" si tu améliore également le reste de ta ligne d'échappement,ainsi que ton admission d'air,car monté seul,il ne servira pas à grand chose...
(Les 131cv sur mon CIH 2.0E étaient obtenus avec un filtre K&N,des injecteurs à plus gros débit,la pression d'essence légèrement augmentée,le 4-2-1 et la ligne complète Lexmaul
) <img src='http://i.imgur.com/XoORj2n.png' border='0' alt='user posted image' /><a href='https://zupimages.net/viewer.php?id=20/02/rycu.jpg' target='_blank'><img src='https://zupimages.net/up/20/02/rycu.jpg' border='0' alt='user posted image' /></a><img src='http://i.imgur.com/lLj3qas.jpg' border='0' alt='user posted image' />
[i:472p3]F☆ck new cars,I'm drivin' old school ! [/i:472p3]
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Je ne sais pas si GT2i est vraiment la meilleure adresse pour acheter un arbre à cames, d'après moi mieux d'aller voir chez les préparateurs Opel qui offrent beaucoup plus de choix.
Avec les 2 Weber 40DCOE tu pourras aller pour un arbre de 288° - 108° et une levée de soupape de 11,5MM sans que ça gêne dans la circulation normale.
Irmscher et Risse ont bien dit qu'un collecteur 4-2-1 n'apporte rien sur un moteur CIH pas préparé au max.
<span style='font-size:8pt;line-height:100%'><span style='font-family:Arial'>[i:j1dk]<span style='color:orange'>Let's make cars better</span>[/i:j1dk]</span></span>
merci pour vos reponses ,
pour le 4/2/1 , les avis sont partagés , c est ce qui me semblait . petite precision: la ligne d echappement est "maison" en diametre 50 ,associé aux weber , le collecteur 4/2/1 serait assez logique , non ? ce qui me chagrine plus , c est plutot le rapport prix /performance !
pour l arbre a cames , ça m est egal que le moteur tourne mal au ralenti, je veux un plus en perfo .
l utilisation est purement plaisir , pas du tout promenade !
petite question aux specialistes : j ai un cih 1600 qui traine ...puis je recuperer les poussoirs meca pour mon 2.0 ?
cordialement
pour le 4/2/1 , les avis sont partagés , c est ce qui me semblait . petite precision: la ligne d echappement est "maison" en diametre 50 ,associé aux weber , le collecteur 4/2/1 serait assez logique , non ? ce qui me chagrine plus , c est plutot le rapport prix /performance !
pour l arbre a cames , ça m est egal que le moteur tourne mal au ralenti, je veux un plus en perfo .
l utilisation est purement plaisir , pas du tout promenade !
petite question aux specialistes : j ai un cih 1600 qui traine ...puis je recuperer les poussoirs meca pour mon 2.0 ?
cordialement
Pour les poussoirs, je n'affirme rien, mais je dirais oui.
Par contre, tu peux regarder si les bielles de ton 1600 sont en acier. C'est intéressant pour une préparation poussée.
Par contre, tu peux regarder si les bielles de ton 1600 sont en acier. C'est intéressant pour une préparation poussée.
<span style='font-size:14pt;line-height:100%'><a href='http://www.franco-blitz.net/forums2/vie ... php?t=2304' target='_blank'>> Topic de ma Manta <</a></span>
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Eric M
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- Inscription : dim. 08 févr., 2009 18:13
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La plupart des pièces sont compatibles avec les autres cih à part les pistons. ( vilo et bielles souvent en acier, carter de distri, pompe à eau, à huile, allumeur etc... )
<a href='http://www.franco-blitz.net/forums2/vie ... hp?t=14790' target='_blank'><span style='font-size:12pt;line-height:100%'><span style='color:blue'>==>Je vends</span></span></a>
<span style='font-size:8pt;line-height:100%'><span style='color:blue'>La passion c'est comme un essuie-glace. Même si ça n'arrête pas la pluie, ça permet d'avancer.</span></span>
<span style='font-size:8pt;line-height:100%'><span style='color:blue'>Bien sûr qu'il m'arrive de me parler à moi-même... il faut dire que j'ai quelques fois besoin de l'avis d'un expert.</span></span>
<span style='font-size:8pt;line-height:100%'><span style='color:blue'>Je pense que si on dit aux gens que leur cerveau est une sorte d’application gratuite, ils vont commencer à l’utiliser.</span></span>
<span style='font-size:8pt;line-height:100%'><span style='color:blue'>La passion c'est comme un essuie-glace. Même si ça n'arrête pas la pluie, ça permet d'avancer.</span></span>
<span style='font-size:8pt;line-height:100%'><span style='color:blue'>Bien sûr qu'il m'arrive de me parler à moi-même... il faut dire que j'ai quelques fois besoin de l'avis d'un expert.</span></span>
<span style='font-size:8pt;line-height:100%'><span style='color:blue'>Je pense que si on dit aux gens que leur cerveau est une sorte d’application gratuite, ils vont commencer à l’utiliser.</span></span>
Les poussoirs mécaniques ne sont "utiles" qu'avec un AAC "méchant" à partir de 300°,ou si tu prends plus de 6000 tr/mn et il te faudra aussi un jeu de ressorts de soupapes plus dures,genre celles du 2.4 ou du racing (95kp)
Pour le 4-2-1,si tu as déjà une ligne "améliorée",alors
Pour le 4-2-1,si tu as déjà une ligne "améliorée",alors
<img src='http://i.imgur.com/XoORj2n.png' border='0' alt='user posted image' /><a href='https://zupimages.net/viewer.php?id=20/02/rycu.jpg' target='_blank'><img src='https://zupimages.net/up/20/02/rycu.jpg' border='0' alt='user posted image' /></a><img src='http://i.imgur.com/lLj3qas.jpg' border='0' alt='user posted image' />
[i:472p3]F☆ck new cars,I'm drivin' old school ! [/i:472p3]
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SleeperStyle
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Un AAC sport te fera gagner un peu c'est certains mais si tu veux vraiment tirer le Max des pièces que tu installes il faut préparer la culasse. Aligner et agrandir les conduits, augmenter le diamètre des soupapes et le rapport volumétrique. Puis revoir les réglages d'allumage et de carburation.
Changer l'AAC t'amenera peut être 10/20ch compte tenu du fait que t'as déjà des Webber. Si tu prépares la culasse et que tu montes un collecteur le gain sera plutôt de 30 à 50ch en fonction de l'AAC choisi et des réglages. A toi de voir ce que tu veux.
Mais garde en tête que si tu veux vraiment plus de puissance il faudra que ton moteur tourne plus vite, donc que tu t'intéresses au bas moteur avec de couteux pistons forgés notamment.
Changer l'AAC t'amenera peut être 10/20ch compte tenu du fait que t'as déjà des Webber. Si tu prépares la culasse et que tu montes un collecteur le gain sera plutôt de 30 à 50ch en fonction de l'AAC choisi et des réglages. A toi de voir ce que tu veux.
Mais garde en tête que si tu veux vraiment plus de puissance il faudra que ton moteur tourne plus vite, donc que tu t'intéresses au bas moteur avec de couteux pistons forgés notamment.
Mieux vaut un bon travers qu'un mauvais tout droit.
Il disait bien: sachant que l utilisation n est pas competition mais 100% plaisir quand meme , montée historique , roulage circuit ,"plaisir solitaire en montagne"
Pour tirer 150CV d'un moteur 2.0 ltr. à part des grosses soupapes, des Weber 45DCOE et canaux bien travaillés il faut aussi un arbre à cames d'au moins 300°, je me demande si le tout c'est encore utilisable et agréable dans la circulation.
Pour tirer 150CV d'un moteur 2.0 ltr. à part des grosses soupapes, des Weber 45DCOE et canaux bien travaillés il faut aussi un arbre à cames d'au moins 300°, je me demande si le tout c'est encore utilisable et agréable dans la circulation.
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