Commodore du Nord !

[cnetream]

Hello ,

Suite à ma présentation dans Presentation des Membres , voici le topic relatif à ma Commodore B GS 2.8 Boite manu toute Orange !

Écrit le : Lundi 24 Mars 2014 à 12h26
Alors voici la bête , une Opel Commodore GS 2800 de 1973 , boite manu 4 rapports et 2 Carbus double corps (si je ne me trompe pas ? ) .

Cette voiture, j'ai aidé un ami a la redémarrer samedi après 5 ans sans tourner , mais conservée dans un garage chauffé .

Elle est au père d'un ami qui souhaite la vendre ... mais avec CG de l'ancien proprio , en gros elle n'a jamais été refaite depuis que mon ami l'a eu.

Elle a redémarré sans aucun soucis , après changement de durites d'essence poreuses qui ne permettait pas la la pompe a essence de s'amorcer ...

Le châssis est très saint , je n'ai pas vu de traces de corrosions perforante , quelques points par ci par la rien de méchant . Et niveau carosserie , pas un poc sur la voiture , a mis a part un point de rouille sur l'aile supérieur droite .

La voiture a 84 000 km d'origine certifiés , avec notice d'utilisation d'époque + livret d'entretien et meme la boite d'ampoule d'origine ....

Interieur : Sieges velours , Direction assistée , poste + haut parleur d'origine , lampe de navigation ...

Idem , c'est une premiere main qui n'a jamais été réimamtriculée suite a son stockage ... j'ai vu la CG de 1973 .

Meme apres 5 ans , après chauffe, le moteur tourne nickel , la voiture monte en température , répond aux sollicitations ( les carbu n'ont pas l'ai désynchro plus que ca ) .

Je n'ai pas pu l'essayer , mais l'ai vu rouler ( et donc suivie ) 10 minutes pour la rapatrier chez mon ami .

Les seules choses a revoir sont les plaquettes avant a changer , ainsi que l'embrayage ( Retendre câble ou le changer .. a investiguer ... )

Bien évidemment , avant de rouler , il faudra procéder a la vidange de tous les liquides ( Huiles , boites, LDR , freins ... ), bougies, filtres , durites au cas ou ...

La carosserie nécéssite un gros nettoyage et polissage pour redonner vigueur a cet orange bien vintage ! Sans oublier les chromes ...

Je peux la récupérer pour 2500 €. et je vois beaucoup de commodore a plus de 5000 € sur le bon coin, , et autres sites allemands et hollandais ... parfois pas dans cet état .

Quels sont les modeles les plus recherchés ? les Coupés, les boites manus ?


J'aurais aimé avoir votre avis cette opportunités en tant que véhicule de weekend ? Pensez vous que c'est un bon plan ?


Votre avis sur cette voiture ( moteur, chassis , entretien etc ) ,pour ceux qui en ont possédé, conduit une ? Déja juste le bruit du 6 en ligne a carbu m'a convaincu ...

Et au niveau des frais annexes ? ( Consommation , assurance, carte grise etc ) .

il s'agira d'une voiture juste pour rouler le weekend et vacances pour le plaisir , pas un daily ...


En attendant voici quelques photos ci dessous :


Merci de votre aide !




















Écrit le : Jeudi 17 Avril 2014 à 10h35
Bonjour à tous ,

Voici des photos de la belle après un leger nettoyage exterieur et decrassage moteur :




[URL=https://imageshack.com/i/ndz6ybj]

[/URL]
[URL=https://imageshack.com/i/nea4eij]

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[URL=https://imageshack.com/i/nfl5j4j]

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[URL=https://imageshack.com/i/n60oanj]

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[/URL]
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[URL=https://imageshack.com/i/n7evuwj]

[/URL]


A bientot !





Écrit le : Mardi 14 Avril 2015 à 14h06
Bonjour a tous ,

Apres quelques mois d'absence , je me remet a bricoler sur la commo !


Voici quelques photos apres un bon nettoyage :
















Ici aux 24 heures du Mans 2014 ou elle a suscité un grand intérêt , spécialement de la part des British et Néerlandais !




Je suis en train de refaire des travaux dessus , notamment la ligne d’échappement qui est HS , du moins l’intermédiaire .

Puis ayant cassé la vis dans le collecteur d'echappement, celle ci étant vieille et grippée , je me suis décidé à démonter le collecteur d'echappement / admission , histoire de voir un peu l’état de tout ça et notamment en profiter pour donner un coup de jeune aux carbus ( 2 x ZENITH 35/40 INAT) , qui sont un peu capricieux .

Le ralenti est chaotique , la voiture sent fort et fume au ralenti, parfois l’impression qu'elle tourne sur 4 ou 5 cylindres, par contre passé 2000-2500 tours , plus trop de soucis , les montées sont franches et je n'ai pas l'impression de fumées . Enfin en tous les cas le mélange est bien trop riche au vu de l’état de mes bougies même 30 km après les avoir nettoyés .

A+

Charles

[Alro14]

Sympa ta Commo, tu a bien fais de la recuperer

Ton compte tour a un probleme?

[JLCB]

Vraiment belle ta Commodore.
Je ne sais pas si c'est les cas, mais moi en 75 j'avais une Ascona avec le même type de carbu et la partie choke automatique créait pas mal de soucis. J'avais fini par le remplacer par un Weber vertical qui se mettait en lieu et place du Zenith. Le weber avait un choke manuel , donc plus de soucis de ce côté là. De plus, le second corp du weber s'ouvrait en même temps que le premier, contrairement au zenith, qui lui avait un second corp qui ne s'ouvrait qu'en fonction du régime moteur et de la dépression (ils appelaient ça un carburateur compound). Résultat, une différence à l'accélération incroyable entre les deux modéles de carbus.

[cnetream]

Écrit le : Mardi 14 Avril 2015 à 14h06


Bonjour a tous ,

Apres quelques mois d'absence , je me remet a bricoler sur la commo !


Voici quelques photos apres un bon nettoyage :
















Ici aux 24 heures du Mans 2014 ou elle a suscité un grand intérêt , spécialement de la part des British et Néerlandais !




Je suis en train de refaire des travaux dessus , notamment la ligne d’échappement qui est HS , du moins l’intermédiaire .

Puis ayant cassé la vis dans le collecteur d'echappement, celle ci étant vieille et grippée , je me suis décidé à démonter le collecteur d'echappement / admission , histoire de voir un peu l’état de tout ça et notamment en profiter pour donner un coup de jeune aux carbus ( 2 x ZENITH 35/40 INAT) , qui sont un peu capricieux .

Le ralenti est chaotique , la voiture sent fort et fume au ralenti, parfois l’impression qu'elle tourne sur 4 ou 5 cylindres, par contre passé 2000-2500 tours , plus trop de soucis , les montées sont franches et je n'ai pas l'impression de fumées . Enfin en tous les cas le mélange est bien trop riche au vu de l’état de mes bougies même 30 km après les avoir nettoyés .

A+

Charles

[cnetream]

Écrit le : Mardi 28 Avril 2015 à 2h15


Salut la compagnie ,

Un peu de news ...

J'étais parti sagement pour tenter de resserrer mon échappement sur mon collecteur car il y avait jeu + fuite...
Une vis étant cassée dans le filetage, je me suis laissé embarqué dans le démontage du collecteur ( pour repercer) qui m'a ensuite décidé a changer mon échappement qui était HS , puis en étant la , rafraîchir un peu l'ensemble ... le collecteur, la tringlerie .. les carbus ( ralenti instables, carbus in-réglables ... aucun effet sur les vis .. et du coup mélange trop riche (bougies noires / fumées / odeur) . Allons y alors !

Démontage des Carbus :


Les carbus déposés :


Le Collecteur déposé :




Le bloc en l'etat :


Ensuite demontage de la ligne, celle ci est completement soudée , nous avons tout de meme reussi a la sortir telle quel , mais impossible de la désaccoupler proprement . Je ne possede pas le dernier silencieux .

Etant une double ligne du début à la fin , pas evident de trouver une ligne d'occasion a prix abordable ... le neuf étant refabriqué pour un billet de 1000 € .
Je pensé bidouiller en récupéré des silencieux et re fairet souder tubes / silencieux .. mais j'ai finalement trouvé une ligne complete d'occaz en bon état , que je dois recevoir d'ici peu .





Ensuite petit coup de jeune au compartiment moteur et au bloc :


Coup de jeune pour le collecteur Admission / Echappement :



Idem pour la boite à air :


1) Savez vous a quoi set ce petit contrepoint sur ressort sur la jonction Admission/Echappement ? Rechauffeur ? Comment cela fonctionne techniquement ?



J'ai hésité à ouvrir ou non mes carbus ... mais étant donné mes problèmes de ralenti, réglages de carbus et le fait que la voiture est restée un bon bout de temps sans rouler dans un garage ( env 10 ans, meme si j'ai refait 2000/2500 kms depuis le rachat), j'ai voulu découvrir comment marchaient les Zenith 35/40 INAT ...

Voici les bestioles :




Démontage sans trop de soucis , ils étaient étonnamment plutôt très propres ..








Le hic maintenant c'est que je me retrouve avec les joints plus ou moins esquintés ... même en ayant tenté de les désaccoupler le plus correctement possible .

A par les joints d'embases , le reste est en bon état ( gicleurs, membranes, rondelles ...) , je me demandais si j’étais obligé de racheter un kit complet avec a tout le barda a minimum 65 € / carbu ou si il y avait moyen de faire autrement ? Si vous avez des plans ?

Il y avait également un petit compartiment isolé du reste , qui contenait un genre de lubrifiant différent de l'huile moteur ou autre , j'imagine que c''est un graisseur ?

Savez vous ce que je peux remettre comme fluide équivalent ?

D'autre part, est ce que les pièces latérales concernant le starter auto , résistance , ressort sont soumise a l'usure et son a remplacer ou non ?
Est ce que le starter auto est shintable ?


Si vous avez des conseils, bon plans ou erreurs a ne pas faire, je suis à l'écoute et preneur !

Merci a vous !

Charles

[l_acrobate]

une belle commo moi j'aime bien en quatre portes

[cnetream]

Hello ,

@Alro14 : Oui il a déconné quand j'ai rapatrié la voiture fraîchement réveillée après ces années de sommeil .
Il s'est remis en marche tout seul comme par miracle ensuite ..

@JLCB: Oui sans doute , c'est un ZENITH 35/40 INAT , il est effectivement appelé "compund" j'ai bien compris son fonctionnement lors du demontage/nettoyage . D'apres ce que j'ai vu/compris , Pour que le 2 eme corps s'ouvre il faut en effet que d'une part le premier soit ouvert a fond ET qu'il y ai assez de dépression ( je pense pour ne pas que le 2 eme corps s'ouvre a bas regime si on ecrase la pedale ?)

Te souviens tu du nom du Weber en question ? Cela m'interesse pour projets futurs ... Par contre la conso ..

Merci

[JLCB]

Je pense que cela devait être un modèle IDF 36 ou 40, mais je n'en suis plus certain car cela date quand même d'il y a 40 ans ...

[chris 32]

Tres interessant topic avec plein de photos,celà m'interesse car je retape une commo gs de 73.
La tienne est en bel état d'origine c'est cool elle est belle et j'aurais bien aimé que la mienne soit comme çà.

[lucky]

Belle commodore ! ( chris 32 réfléchis bien entre le bleu et " l' orange" pour refaire la tienne )