Bétaillère 1900LS

[SHADOWTOO]

Et pour la facture de dépannage?
Puisque tu paie un service, que ton assurance ne peut te rendre?

[comoav8]

hello
Le break est dépanné.
Quid ?
J'ai monté un allumage électronique Pertronix.
Montage simple et facile.
Juste que la finition n'est pas parfaite.
Avec le déplacement du plateau d'allumage, ce dernier a coupé la gaine protectrice du fil noir et donc, masse.
Beuuuuuuuuuuu !!!
J'ai donc remonté rupteur et condensateur et c'est reparti.
LA bétaillère est de nouveau fonctionnelle.
Merci Pascal pour l'aide

[Manta Resurrection]

C'est beau, le progrès!

Une fois de plus, le mieux est l'ennemi du bien.

Content que ça ne soit que ça.

[Yvan]

...et ton allumage est amélioré avec ton montage "Pertronix" ?

[MANTAO]

...et ton allumage est amélioré avec ton montage "Pertronix" ?

J'ai rien compris...?

[comoav8]

Oui, ça marchait bien.
Simple à poser et à brancher.
Je pense que la partie induction ou le bloc qui capte a pris un coup de chaud car même après avoir renudé le fil, cela ne marchait pas.
D'où le remontage de l'allumage classique.
LE pertronix m'avait coûté 80 et quelques €

[comoav8]

Hello, des news du corbillard
Depuis que je l'ai, il tire très court.
J'ai monté des pneus plus haut mais je n'ai pas gagné grand chose.
C'est un sacré bitza.
Je pense qu'à part la caisse, plus rien n'est d'origine !!
Quand je suis à 90 au GPS, mon compteur affiche 130 !
Jamais regardé le pont qu'il y avait dessus.
LA boite est une GM4 mais de Commodore, avec la grosse sortir, bizarre.
J'ai donc voulu monter le pont d'origine de ma Commodore dessus qui est normalement un 3.56.
A savoir que les arbres de roues de Commodore A et de Rekord C sont identiques en longueur
et en diamètre de canelures.
Interchangeables sauf qu'un a 4 goujons et l'autre 5.
De monter ce pont de Commodore ne m'a fait gagner qu'à peine 10km/h, bien loin du rattrapage souhaité.
De plus, la fonte de moulage du pont est plus grosse sur la Commodore que sur le Rekord C.
La tulipe de Commodore A est plus grosse que la Rekord C.
L'arbre se monte mais il faut centrer le croisillon.
Pas la même longueur d'arbre, du coup que le pont est plus gros, cela veut aussi dire plus long.
Donc raccourcir l'arbre avec les moyens du bord.
Cela, c'était le we dernier.
Aujourd'hui, j'ai décidé de remonter le pont "d'origine" du break 1900.
Re belote pour les arbres et l'arbre.
Mais avant de remonter, j'ai nettoyé le pont des boues et ouvert le couvercle pour voir quel rapport de pont il y avait dedans.
9 x 35
Ce qui fait 3.89.
Effectivement, c'est court !!!
je vais voir cet am ce que je fais.
Par acquis de conscience, je vais regarder le couple du pont de Commodore, des fois que.
Normalement 3.56 mais bon
A suivre

[comoav8]

quelques images.
LE couple conique monté sur le break supposé d'origine.

[comoav8]

LE pont de Commodore étant trop chiant à monter, trop de modifs à faire, je suis passé à une autre solution.
LE montage d'une Getrag240.

LEs deux BV sur cette photo.

La bidouille made in Gilou pour que le levier tombe bien dans le trou du tunnel de la BV GM4.

[comoav8]

Cette adaptation ne m'a pas posé de problème.
JE l'ai déjà faite sur la Commodore A mais j'avais découpé une partie du tunnel de BV pour faire mon levier droit, façon boite séquentielle.
Sur le break, rien de tout cela, je ne voulais pas découper.
Mon montage sur le break est meilleur que sur la Commodore.
Mon soucis a été l'arbre de transmission.
J'en avais trois de trois véhicules différents.
J'ai fait un mix de deux, système G.
Pour cela, il a fallu que je récupère ma presse, démontée et stockée ailleurs.
LA remonter pour démonter les cages des croisillons des cardans.

La mémère au frais, sur 2 chandelles de 3t et 2 chandelles de 6t

Quizz ?



Un des paliers a cassé, mal centré je pense.

un des morceaux

L'arbre quasi définitif