Maître cylindre + Mastervac x2 ?

Message par **MANTAO** » mer. 01 juin, 2016 05:01

Je viens de tombé sur un "drôle" de montage sur une Alfa Romeo, 2000 GTA, Quadrifoglio Verde...

Le MC et le MV ont été doublé?

Je ne pense pas que c'est d'origine...?
Quelle utilité?
Quelqu'un a t'il déjà vu ce genre de montage?

Message par **SleeperStyle** » mer. 01 juin, 2016 18:31

Je sais pas a quoi ça sert et pire je me demande comment ça marche. Comment ça s'actionne

tooffy · Message par **tooffy** » mer. 01 juin, 2016 19:04

SleeperStyle a écrit : ↑mer. 01 juin, 2016 18:31Je sais pas a quoi ça sert et pire je me demande comment ça marche. Comment ça s'actionneÂ

+1
Sauf si le second sert a l'embrayage...

wim bos · Message par **wim bos** » mer. 01 juin, 2016 19:28

C'est tout à fait normal pour nous connaisseurs des vieilles Opel, c'est le même système que chez les Rekord A et B 6. cylindres.

Demandes la confirmation à Carlo Chiti, le grand patron d'Auto Delta.

Message par **SHADOWTOO** » mer. 01 juin, 2016 19:49

ça a l'air de faire partie de la préparation piste.
En voilà une autre, on voit le Mastervac en travers aussi.

AUTHENTIQUE ALFA-ROMEO GTAm Grp2 de 1970
Même si c'est pour l'embrayage, il faut un renvoi, non?

Wim Bos, tu peux développer si tu en connais le principe?

wim bos · Message par **wim bos** » mer. 01 juin, 2016 20:19

C'est une Alfa Romeo 2000 GTAM GT, pour Grand Tourismo, A pour aluminium, M pour Majorato, c'est la version avec les ailes gonflées, le moteur est équipé d'une injection Spica.

J'ai parlé de ce système, 2 ou 3 ans passés, parce que c'était monté sur le Rekord A et B 6 cylindres, mais ici encore une fois.

Il y a un maître cylindre mécaniquement connecté à la pédale de frein.
Le maître cylindre envoie une pression d'huile à un deuxième maître cylindre avec mastervac qui se trouve 'quelque part' dans le compartiment moteur (là ou il y a de la place) il fait actionner le mastervac et le deuxième maître cylindre.

C'était un système assez courant dans les années '60, je veux voir si je peux trouver des plans etc.

wim bos · Message par **wim bos** » mer. 01 juin, 2016 20:29

Grâce aux Russes ici un plan qui fait comprendre comment ça fonctionne.

Message par **SleeperStyle** » mer. 01 juin, 2016 22:02

J'ai trouvé cette section mais je me suis dit que c'etait pas ca vu qu'il a 2 mastervac lui. Ceci dit, même si c'est pas tout a fait le même montage je pense que t'as raison. Du coup la pedale pousse du liquide qui actionne le 1er piston qui assisté par le 1er mastervac va pousser le 2eme piston également assisté d'un mastervac. Si je comprends bien... Curieux ce montage en série. Je me demande ce qui a pu les amener a ça.

Message par **MANTAO** » jeu. 02 juin, 2016 05:29

Et donc...? C'est sensé "pousser" plus fort...avec moins d'efforts?

wim bos · Message par **wim bos** » jeu. 02 juin, 2016 05:53

Vu que la GTAM avait aussi des freins à disque à l'arrière il fallait 2 mastervac parce que aussi le freinage sur les roues AR était assisté et les circuits AV / AR sont séparés, les répartiteurs de freinage n'existaient pas encore.

Les Rekord A/B 6 cyl. avaient des freins à disques assisté à l'avant et des freins à tambour non assisté à l'arrière, le maître cylindre était un comme sur les Kadett B un système séparé AV / AR, la conduite pour les freins AR allait direct du MC aux freins AR mais la conduite pour les freins AV allait d'abord au mastervac qui était placé un bon demi mètre plus loin vers l'avant dans le compartiment moteur.