Merci pour les renseignements.
Mais malheureusement la bobine ne semble pas en cause.
Il y a effectivement eu un problème de chauffe de la bobine qui a été réglé.
La bobine ne chauffe plus mais le moteur déconne toujours.
Le problème semble s'être déplacé vers la puce elle-même.
Plusieurs bobines ont été essayées.
Plusieurs puces également.
En vain.
En fait, toute puce neuve montée finit tôt ou tard par envoyer des informations inadaptées au moteur.
Et dire que j'ai fait remplacer l'allumage pour FIABILISER la voiture. C'te blague...
Je vais quand même redemander un test de la bobine.
D'ailleurs, merci pour le schéma, je sauvegarde, ça pourra toujours servir.
PS : il vient d'où ? J'ai la RTA et l'Expert auto et je n'ai pas le souvenir de l'avoir vu.
Cherie, j'ai installé Windows(c) dans la voiture !
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TONY31du31
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edsel58 a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 Merci pour les renseignements.
Mais malheureusement la bobine ne semble pas en cause.
Il y a effectivement eu un problème de chauffe de la bobine qui a été réglé.
La bobine ne chauffe plus mais le moteur déconne toujours.
Le problème semble s'être déplacé vers la puce elle-même.
Plusieurs bobines ont été essayées.
Plusieurs puces également.
En vain.
En fait, toute puce neuve montée finit tôt ou tard par envoyer des informations inadaptées au moteur.
Et dire que j'ai fait remplacer l'allumage pour FIABILISER la voiture. C'te blague...
Je vais quand même redemander un test de la bobine.
D'ailleurs, merci pour le schéma, je sauvegarde, ça pourra toujours servir.
PS : il vient d'où ? J'ai la RTA et l'Expert auto et je n'ai pas le souvenir de l'avoir vu.
QUOTE Il y a effectivement eu un problème de chauffe de la bobine qui a été réglé.
La bobine ne chauffe plus mais le moteur déconne toujours.
bonsoir
comment as tu régler la chauffe de la bobine et quel était la cause
pour les bougie peut tu me donner la ref qui est monté
A+
la chance est le sourire du talent
le seul moyen sûr que je connaisse de régler le problème de chauffe d'une bobine est d'en changer car autrement on fini toujours par avoir des soucis !
"Si la connerie était une forme d'énergie gratuite, je pourrais dire sans le moindre doutes que l'on en manquerait certainement jamais ... Elle est inépuisable"
-- Christopher PIRSON
-- Christopher PIRSON
Souvent les allumages meca étaient alimentés avec un fil résistant (le + de la bobine) qui vient du contact est résistant.
A froid 12 v et au fur et a mesure par la résistance de ce fil la tension tombe à 9 volts !!!
Alimente ta bobine avec un 12 volts en direct de la batterie pour faire le test car l’allumage électronique veut 12 volts permanent
A froid 12 v et au fur et a mesure par la résistance de ce fil la tension tombe à 9 volts !!!
Alimente ta bobine avec un 12 volts en direct de la batterie pour faire le test car l’allumage électronique veut 12 volts permanent
Salut
+1 avec manta77 c'était le cas sur les 1ère fiesta et lorsqu'on montait un allumage electronique il fallait retirer un +après contact
+1 avec manta77 c'était le cas sur les 1ère fiesta et lorsqu'on montait un allumage electronique il fallait retirer un +après contact
<a href="http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... .jpg"><img src="http://img11.hostingpics.net/thumbs/min ... os0676.jpg" alt="Heberger image" /></a>
Le problème de la chauffe de bobine a disparu lorsqu'une puce aux courbes d'allumage ad'hoc a été montée.
Depuis, ça ratatouille toujours au bout d'un certain temps, mais la bobine reste froide.
La puce est repartie chez Multic et j'attends des nouvelles du garagiste.
Sur le degré thermique, des bougies au degré thermique moindre que celui d'origine ont été montée.
Enfin, j'ai l'intuition que les derniers posts sur la chute de tension à cause de la résistance sont une bonne piste.
Je retransmets et demande au garage qui s'est occupé du montage de regarder dans cette direction là si jamais la nouvelle puce ne résoud rien.
Depuis, ça ratatouille toujours au bout d'un certain temps, mais la bobine reste froide.
La puce est repartie chez Multic et j'attends des nouvelles du garagiste.
Sur le degré thermique, des bougies au degré thermique moindre que celui d'origine ont été montée.
Enfin, j'ai l'intuition que les derniers posts sur la chute de tension à cause de la résistance sont une bonne piste.
Je retransmets et demande au garage qui s'est occupé du montage de regarder dans cette direction là si jamais la nouvelle puce ne résoud rien.
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TONY31du31
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Promis, si le problème est résolu (vous remarquerez que je dis "si" et non "dès que", preuve que mon optimisme diminue avec le temps...), je fais un debriefing car il pourra toujours servir aux suivants.
En tout état de cause, je suis d'ores et déjà en recherche d'un allumeur de remplacement (cf. mon post dans les petites annonces).
Car, même si l'allumage électronique marche, je garderai un allumeur mécanique bien au chaud au cas où.
A ce sujet, selon la RTA, l'allumeur correspondant à mon modèle est un Delco-Remy réf. 3 470 224 (AC-DR 13).
Sur Ebay, j'ai trouvé un AC Delco réf. 3 470 221 monté sur les GT, Manta et Rekord 1.9 S (à compter de 1972).
L'un de vous sait-il si le 3 470 221 peut remplacer le 3 470 224.
Merci.
En tout état de cause, je suis d'ores et déjà en recherche d'un allumeur de remplacement (cf. mon post dans les petites annonces).
Car, même si l'allumage électronique marche, je garderai un allumeur mécanique bien au chaud au cas où.
A ce sujet, selon la RTA, l'allumeur correspondant à mon modèle est un Delco-Remy réf. 3 470 224 (AC-DR 13).
Sur Ebay, j'ai trouvé un AC Delco réf. 3 470 221 monté sur les GT, Manta et Rekord 1.9 S (à compter de 1972).
L'un de vous sait-il si le 3 470 221 peut remplacer le 3 470 224.
Merci.
Il m'est avis qu'il peut le remplacer, je ne vois pas ce qui pourrait l'en empêcher, en gardant la bobine et le module... 
<img src='http://i38.servimg.com/u/f38/11/18/40/44/30786810.jpg' border='0' alt='user posted image' />
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TONY31du31
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