Prépa su base 23D

Omega87 · Message par **Omega87** » lun. 03 oct., 2016 14:49

oui il faut usiner très très près des galeries d'huile dans le bloc.

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sixenligne a écrit : ↑lun. 03 oct., 2016 11:01Quelles sont les BMW qui ont des pistons de 97mm ou 98mm?Â
C'est pas plutôt des bielles de BMW et des pistons sur mesure?

Tu as raison. Je demanderai plus de détail que je verrai la personne qui a le moteur.

lio · Message par **lio** » mer. 02 nov., 2016 20:38

juste le vilo mais rien a faire du bloc
mais tu te retrouves avec un angle de bielle pas tres interressant ....
de plus il faut adapter des bielles.
gros taf pour pas grand chose

Message par **Jay** » ven. 04 nov., 2016 06:56

Omega87 a écrit : ↑lun. 03 oct., 2016 13:56Après l'avantage d'utiliser un bloc 2.3D pour sa hauteur, est que cela permet d'augmenter le rapport de bielle, ce qui permet de monter encore plus haut dans les tr/mn sans tout exploser

Oui mais tu montes quoi comme culasse sur le bloc Diesel, celle d'un essence n'ira pas je pense ?

(Image du forum bedford van club pour illustrer)

Alro14 · Message par **Alro14** » ven. 04 nov., 2016 07:21

Jay a écrit : ↑dim. 02 oct., 2016 15:55

Effectivement on peut construire un 2.7 mais en ne récupérant QUE le vilo que l'on replace dans un bloc essence. Mantzel proposait cette cylindrée à l'époque.

Moi j'ai toujours entendu ça depuis des années!

Si j'ai le temps de chercher le catalogues Mantzel si il y a d'autres détails...

wim bos · Message par **wim bos** » ven. 04 nov., 2016 07:47

Essence ou diesel, l'entre-axe des cylindres est le même.
Aussi la culasse du diesel est fixée avec seulement 10 (+2) vis mais est ce qu'elles sont aux mêmes endroits ?
Quoi faire avec le canal d'huile qui monte à coté du bloc entre les cylindres 2 et 3 ?

Tant qu'on n'a pas un bloc diesel on ne peut rien dire.

Omega87 · Message par **Omega87** » ven. 04 nov., 2016 15:30

de ce que je me rappelle, pour la lubrification cela passait en externe, un peu surement comme pour la Lotus Omega sur le bloc 3.6 (voir le post où on en discutait). D'ailleurs ces 2 motorisations ont la lubrification des bas de pistons par une rampe de gicleurs
Pour "poser" une culasse CIH sur le bloc 23D, le soucis est principalement au niveau du carter de distribution. Il fallait modifier un carter de CIH avec un autre carter, en bref, il fallait faire un carter avec 2 carters de distribution

wim bos · Message par **wim bos** » ven. 04 nov., 2016 16:04

Oui, et je pense que les problèmes ne s'arrêtent pas là............................

Message par **Jay** » sam. 05 nov., 2016 19:09

Voici quelques photos d'un montage à blanc pour illustrer les soucis :

Plan de joint d'un bloc 23D :

La lubrification remonte par le petit canal et suit ensuite la vis de culasse pour remonter vers l'ACT

La différence de hauteur avec un bloc essence : (46mm)

Le carter de distri spécifique :

Comparaison avec un carter essence:

Pose d'un joint de culasse essence :

On voit clairement le besoin de concevoir un carter hybride dont parlait omega87

Pose d'une culasse essence:

Quelques mesures :

Alésage 92mm
Course 85mm
Ø Soupape Adm : 42,5
Ø Soupape Ech : 34,5

wim bos · Message par **wim bos** » sam. 05 nov., 2016 21:08

Intéressant de voir ces différence, merci Jay.

Sur une des photos on voit bien que les cartes de distribution sont à la base pareil mais celui du diesel est juste 46MM et 1 trou de vis plus haut, mais le haut du carter est différent.
J'ai cherché le tendeur de chaîne sur le carter du diesel, il est ou ? chez un 2.3 turbo il est au même endroit que chez un essence.

En tout cas il est clair que le 'mariage' diesel avec essence ne va pas, quelle pensée était à la source de tout ça ?

Le japonais qui aura fait cette modification est mr. Hiro ?