salut a tous
suite a l
probléme réglage carburateur 30/pdsi solex
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pepelthomas
- Messages : 222
- Inscription : dim. 07 déc., 2014 12:01
<a href='http://imagesia.com/manta-cc_t5g2' target='_blank'><img src='http://img.imagesia.com/fichiers/t5/man ... _large.png' border='0' alt='user posted image' /></a>
<span style='font-family:Geneva'>[b:3f2slf]<span style='font-size:14pt;line-height:100%'>Tous les hommes naissent libres et égaux,mais les meilleurs roulent en Opel Manta !!!!</span>[/b:3f2slf]</span>
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pepelthomas
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salut a tous
suite a la restauration de l'Ascona b de madame j'ai un souci se foutu réglage moteur 1.2 ohv
je vous explique le moteur a était refait de A a Z joint segment et j'en passe ...
les symptôme sont :
le moteur tourne rond mais a l'accélération un trou puis sa monte dans les tour ou sa calle avec des flamme a l'échappement ou dans le carbu la plupart du temps
mais !!! quand le véhicule a le starter d'enclencher c'elle si tourne nickel chrome ....
une véritable horloge on peut accélérer pleinement sens souci
se qui a déjà était fait :
- changement des bougie
- réglage vis platiné
- vérification réglage de l'allumeur + contrôle dépression d'allumeur
- réglage des soupape 3X (on sais jamais )
- changement joint du cuve carbu et joint pompe de reprise .
voila si quelqu'un peut nous aidez car elle aimerez passe nous voir au écuyers en sortant du travaille l'après midi avec .
suite a la restauration de l'Ascona b de madame j'ai un souci se foutu réglage moteur 1.2 ohv
je vous explique le moteur a était refait de A a Z joint segment et j'en passe ...
les symptôme sont :
le moteur tourne rond mais a l'accélération un trou puis sa monte dans les tour ou sa calle avec des flamme a l'échappement ou dans le carbu la plupart du temps
mais !!! quand le véhicule a le starter d'enclencher c'elle si tourne nickel chrome ....
une véritable horloge on peut accélérer pleinement sens souci
se qui a déjà était fait :
- changement des bougie
- réglage vis platiné
- vérification réglage de l'allumeur + contrôle dépression d'allumeur
- réglage des soupape 3X (on sais jamais )
- changement joint du cuve carbu et joint pompe de reprise .
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Le réglage d'un carburateur PDSI est discuté et expliqué plus qu'une fois donc je ne répète pas ça encore une fois, mais est ce que le moment d'allumage est bien réglé et est ce que la pompe de reprise fonctionne bien ?
<span style='font-size:8pt;line-height:100%'><span style='font-family:Arial'>[i:j1dk]<span style='color:orange'>Let's make cars better</span>[/i:j1dk]</span></span>
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pepelthomas
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comment contrôler le bon fonctionnement de la pompe de repris ?
l'allumage et ok il a était contrôler a la lampe
pour se qui concerne le réglage j'ai tous effectuer avec la vis 20 et 22 comme dit et contrôler se qui a était demander de le sujet mais j'en suis toujours au même point .
l'allumage et ok il a était contrôler a la lampe
pour se qui concerne le réglage j'ai tous effectuer avec la vis 20 et 22 comme dit et contrôler se qui a était demander de le sujet mais j'en suis toujours au même point .
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Pour vérifier le fonctionnement de la pompe de reprise tu enlèves le filtre à air et tu ouvres le papillon d'accélérateur tu dois voir une giclé d'essence dans la gorge du carburateur.
Si l'allumage et le carburateur sont bien réglé il n'y a pas de raison que ton moteur a un creux pendant l'accélération.
Si l'allumage et le carburateur sont bien réglé il n'y a pas de raison que ton moteur a un creux pendant l'accélération.
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