le radiateur de manta a surface frontale plus faible que celui de l'astra et comme le dit Mycroft, l’échange thermique est moins efficace pour l'alu, donc radiateur sous dimensionné sauf si tu as pris un radiateur avec plusieurs rangs (plus profond) quel est ce radiateur ?
de plus sur les mantas l'arrivée d'air est mal canalisée, mais cela est facile à améliorer.
Dernière modification par mantaluke le ven. 29 juin, 2018 20:56, modifié 1 fois.
204 CV c'est presque le double du plus gros moteur d'origine, donc il y a beaucoup plus des Kcal. à refroidir et avec ça le radiateur doit être plus grand.
Penses à un radiateur plus épais.
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J’avais mesuré la contenance et celui de la manta avait un bon 1/2 litre d’eau en plus que celui de la calibra, je vais améliorer la ventilation déjà et l’evacuation de l’air chaud aussi. J’aurais pu aussi poser le radiateur de la calibra mais il fallait couper les pattes de fixations sur la Manta et je voulais éviter ça
Mon ami patrick driesen a le même que toi dans son ascona de rallye et il a aussi des soucis de chauffe ... avec un CIH préparer de près de 200Cv aussi ...
"Si la connerie était une forme d'énergie gratuite, je pourrais dire sans le moindre doutes que l'on en manquerait certainement jamais ... Elle est inépuisable"
-- Christopher PIRSON
la contenance peu donner un élément de comparaison, mais les radiateurs de modernes sont peu épais, ils ont maximum 2 ou trois rangées, mais ils sont plus larges (la surface frontale est primordiale) et surtout l'efficacité du faisceau est nettement améliorée grâce aux procédés de fabrication actuels qui permettent de réaliser les améliorations suivantes :
* les tubes du faisceau sont de très faible épaisseur, cela réduit considérablement la phase de transmission de chaleur par conduction du métal.
* les petites ailettes sont très nombreuses, très fines et de grande taille, ce qui améliore beaucoup l’échange thermique par convection.
les deux phénomènes conjugués donnent des radiateurs nettement plus performants pour une surface d'échange donnée.
bien sur, ils sont très légers mais les faisceau sont aussi nettement plus fragiles, ils sont assembles sur la boite à eau en plastique par sertissage cas il est impossible de souder des tubes aussi fins.
la technologie d'il y a 30 ans ne permettait pas une telle finesse de fabrication, et les radiateur alu de petite série tel que celui que tu as acheté sont aussi un peu dans ce cas car contrairement aux modernes ils sont assemblés par soudage
alors comme dit Wim si tu as 2 fois plus de watts il faudrait essayer d'implanter un radiateur de calibra ou similaire, donc dégager de la place latéralement dans le compartiment moteur et découper ce qui gène.
sur beaucoup de mantas ou asconas préparées, j'ai pu observer cette modif radicale au niveau du radiateur.
Un radiateur un peu plus performant que d'origine, un ventilateur en marche forcée et un radiateur d'huile. Voila ce qu'il te faut. Le ventilo en marche forcée fait des miracles a petite vitesse.
Mieux vaut un bon travers qu'un mauvais tout droit.
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