Donc en fait un seul gicleur de ralenti suffit , car j'ai pas de vrai double corps comme dans ton shéma , ça veut dire que le reste du jetting de la revue technique que j'ai respecté est peut etre tout faux aussi . Je risque de faire n'importe quoi . ....
pour les "calibreurs air de ralenti" je ne sais pas non plus j'ai démonté un des gicleurs entouré en bleu et ça indique 90 bien loin des 1.25 ou 1.55 .
Peut etre est-ce seulement un diametre de perçage parmis les dizaines de trous d'u solex , et pas des gicleurs .
Vu que mon réglage du carbu etait n'importe quoi , je peux tenter de remettre le reglage pour opel (et comme un débile j'ai pas noté ce reglage avant de changer les gicleurs ) . Quelqu'un connait les gicleurs des solex 32/32 qui vont d'origine sur opel avec moteur CIH 19S ? avec 16S ? idem sur les weber ? j'ai pas trouvé dans ma revue technique . vu que c'est un solex d'opel manta A je peux tenter de le monter avec ce calibrage et voir ce que ça donne .
Salut , me revoila avec une question a propos de ces carbus double corps 32/32 , j'ai vu une fois quelque chose sur le battement du flotteur du plus bas jusqu'a ce qu'il vienne fermer le pointeau , je ne retrouve plus l'info . quelqu'un connait le reglage du flotteur ? j'ai plus que ça a faire puis on remonte et on verra bien .
Ou alors on considere que lorsque le flotteur est pile à l'horizontal il doit pile venir fermer le pointeau ?
La réponse du manuel d'atelier est est aussi simple que triste, l'hauteur du flotteur n'est pas réglable, il faut comparer la position du flotteur dans la cuve avec la position d'un nouveau flotteur dans la cuve et basta..............
Ils ajoutent; La rondelle en cuivre ou laiton dessous le pointeau doit avoir une épaisseur de 2MM.
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