Propulsion et conduite

[Totem95d]

Je suis très étonné de la manière de conduire ma petite kadett C 12s

Au feu vert, sur sol mouillé, je patine en première et deuxième si j'y vais un peu fort.
La dernière fois, sur le sec, dans un virage court à faible vitesse, coup de gaz pour m'amuser, les roues ont patinées le cul est parti gentiment sans prévenir et j'ai rattrapé proprement.

Sur sol mouillé et en courbe, j'évite le coup d'accélérateur qui m'amènerai au tête à queue.
à 90 sur route de campagne mouillée, j'ai l'impression de rouler sur de la neige, la direction est légère et je tourne avec des pincettes.

Certes la voiture et légère (850kg répartie 50/50 entre les 2 trains)
Mes pneus qui sont surement un poil plus large que ceux d'origine sont neufs (185/60/R13)
Quelle pression faudrait il mettre dans ces pneus ? je dois avoir trop de pression.
Le parallélisme est fait
Monté en B6 c'est bien trop dur pour cette voiture à mon goût, je change dès que je rentre en France avec abaissement -40mm
Autobloc "Eco" d'Eric


En gros, je me trouve moyennement en sécurité et je redoute le jour où je ferais une erreur de "pilotage"
C'est donc ça le charme de conduire une propulsion des années 70 ?

=> celui qui dit trop de puissance

[wim bos]

La pression pour les 185/60 x 13 sous une Kadett City je dirai commences avec 1,80 bar AV et AR, après tu corriges.

C'est bien sure le type de pneu qui décide pour le comportement de la voiture, surtout sur une route mouillée, donc quelle marque et type de pneu tu as ?

D'après moi ce type de voiture est idéal pour apprendre conduire.

[petitorange]

meme constat mais moi c'est ce que j'apprecie dans sa conduite (j'ai plus ou moins la meme config avec amorto d'origine -40mm)
1.8 1.7 c'est bon

[Manta Resurrection]

Perso, à dimension identique, à savoir 185/60/13, sur la Rallye et la Caravan, je n'ai jamais eu de surprise.

Par contre, je prends plus de gants avec la Challenger, quand le bitume est glissant.

Je mettais 2.0 bars sur la Rallye mais je suis redescendu à 1.7 sur la Caravan car je trouvais qu'elle "tapait" trop.

[SleeperStyle]

Je suis très étonné de la manière de conduire ma petite kadett C 12s

Au feu vert, sur sol mouillé, je patine en première et deuxième si j'y vais un peu fort.
La dernière fois, sur le sec, dans un virage court à faible vitesse, coup de gaz pour m'amuser, les roues ont patinées le cul est parti gentiment sans prévenir et j'ai rattrapé proprement.

Sur sol mouillé et en courbe, j'évite le coup d'accélérateur qui m'amènerai au tête à queue.
à 90 sur route de campagne mouillée, j'ai l'impression de rouler sur de la neige, la direction est légère et je tourne avec des pincettes.

Certes la voiture et légère (850kg répartie 50/50 entre les 2 trains)
Mes pneus qui sont surement un poil plus large que ceux d'origine sont neufs (185/60/R13)
Quelle pression faudrait il mettre dans ces pneus ? je dois avoir trop de pression.
Le parallélisme est fait
Monté en B6 c'est bien trop dur pour cette voiture à mon goût, je change dès que je rentre en France avec abaissement -40mm
Autobloc "Eco" d'Eric


En gros, je me trouve moyennement en sécurité et je redoute le jour où je ferais une erreur de "pilotage"
C'est donc ça le charme de conduire une propulsion des années 70 ?

=> celui qui dit trop de puissance  

C'est très exactement ça le charme de la conduite en propulsion oui. Pour l'apprécier pleinement il est bon de se rappeler que:

- Abaisser l'auto, mettre des suspensions sport et élargir les pneus améliore le grip sur le sec mais le déteriore sur sol mouillé.

- Le setup de ton auto n'est pas fait pour rouler de façon désinvolte sur sol mouillé

- Rouler en propulsion vintage sous la pluie demande une attention de tous les instants

- Ne jamais rouler en sous régime sous la pluie sous peine de perdre l'arrière à tout instant

- Ne pas braquer trop, ni trop violemment. Être délicat. Apprendre a connaître les réactions de l'engin. S'assurer d'avoir de bons pneus.

Bref ces autos sont très ludiques mais demande le même niveau d'attention que lorsqu'on roule à moto sous la pluie. Si tu n'es pas à l'aise ou pas 100% à ce que tu fais ne prend pas ton auto sous la pluie.

Pour ce qui est de la pression des pneus elle est quelque part autour de 2 bars. Si t'as des suspensions dures il faut des pneus bien gonflés, si elle sont molles des pneus mous.

Avec des ressorts courts, des B6 stock et du 185/60 je testerai 2.1 bars. Ça dépend beaucoup de la raideur des flancs de tes pneus mais en 60 ils sont forcément relativement souples. Ça dépend aussi de la gomme c'est pour ça qu'il faut de bons pneus, ça change tout.

Sous la pluie il ne faut pas que le pneu s'affaisse sur la route sinon il n'évacue pas bien et ça aquaplane. Essaye en partant de 2.1 et descend à coup de 100g, tu verras ce que tu préfères.

[comoav8]

tes pneus sont peut-être encore bons au niveau sculpture mais peut-être trop vieux, trop secs

[Totem95d]

Merci pour vos différentes réponses.

- Ne jamais rouler en sous régime sous la pluie sous peine de perdre l'arrière à tout instant

Pourquoi justement en sous régime ?
Donc pas en sous-régime ni en sur-régime j'imagine

[dom.vds]

tes pneus sont peut-être encore bons au niveau sculpture mais peut-être trop vieux, trop secs

Sur la Monza de tous les jours, j'avais des pneus pas usés mais vieux, pas moyen d'accélérer sans patiner surtout sur du mouillé.
Cela devenait dangereux pour rouler tous les jours à l'hiver, j'ai mis des pneus neufs Uniroyal pluie.
Maintenant il faut vraiment forcer pour patiner.
J'ai gardé les vieux pneus pour jouer avec les autres Monza.

[Totem95d]

Lorsque je commençais a rouler après la restauration complète de la voiture, j'avais gardé les vieux pneus, je sais plus quel âge ils avaient mais c'était terrible ! ils étaient sec !

Là non, mes pneus ont 1 an seulement.

Mais j'ai déjà réduit la pression des pneus à 1,8 bars et c'est déjà bcp mieux.
Je me suis payé un manomètre un peu plus précis que les truc chinois en plastique dont j'ai très peu confiance...

[SleeperStyle]

Merci pour vos différentes réponses.

Pourquoi justement en sous régime ?
Donc pas en sous-régime ni en sur-régime j'imagine

Parce qu'en sous-régime tu n'as pas d'adhérence. Lorsque tu envoies du couple sur les roues arrières ça plaque l'auto au sol ce qui améliore beaucoup le grip. Ca écrase le pneu sur la route. Le pneu écrasé aura moins tendance a perde l'adhérence et lorsqu'il la perdra ça sera progressif, tu le sentiras venir et t'auras le temps de réagir.

A l'inverse si tu roules sur un filet de gaz ou en sous régime tu as que très peu de couple sur les roues arrières, donc très peu de force de pression pneu/route. L'auto est très légère et tu roules à la limite d'adhérence. Lorsque le pneu perdra le peu de grip qu'il a ça sera soudain. En l'absence de force de pression significative il glissera vite et tu n'auras pas le temps de réagir.

D'ou l'importance de rétrograder pour rester dans les tours en conduite sportive. T'as déjà du remarquer qu'en rallye ils rétrogradent à chaque freinage et que le moteur reste tout le temps dans les tours ? Bah c'est pour ça. Et parce que ça permet aussi de réaccélérer fort en sortie de virage.

Avec le surrégime tu ne risques rien par contre point de vue tenue de route. Tu peux faire hurler ton moteur, tant qu'il fait du bruit l'auto est plaquée. Dès que le volume sonore (les tours minutes) chute significativement elle devient légère.

Tu le sens facilement tout ça. Aborde un rond point en 3eme sur les freins, au moment ou tu laches les freins et que tu braques l'auto va vouloir aller tout droit dans un 1er temps puis prendra pas mal de roulis ensuite. Refais la même chose en 2nd, à la même vitesse, tu la sentiras beaucoup plus ancrée au sol, moins sousvireuse et elle prendra moins de roulis. Tu peux faire des test n'importe ou en fait. Lorsque tu roules à bas régime essaye de rétrograder tu devrais sentir un net changement de grip, une capacité a passer plus vite dans les virages en toute sécurité.

Bah sous la pluie tout ça est encore plus important