1900S 1971 Gr1

Shark · Message par **Shark** » dim. 07 mars, 2010 22:13

Petite question : si la partie principale est estampillée ( donc homologuée) est-ce que le reste de l'arceau et les renforts peuvent être faient maison ? car j'ai entendu plusieurs versions à ce sujet.

Message par **Jay** » jeu. 01 avr., 2010 19:13

J'aurais du mal à te répondre

Sinon mieux vaut tard que jamais :

SleeperStyle a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00Sympa ce petit carbu :)
T'as la pipe en photo? (Juste par curiosité)
++

C'est une pipe d'origine que j'ai agrandi pour aller avec mon carbu:

Une pipe d'origine:

Message par **SleeperStyle** » ven. 02 avr., 2010 10:47

Shark a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 Petite question : si la partie principale est estampillée ( donc homologuée) est-ce que le reste de l'arceau et les renforts peuvent être faient maison ? car j'ai entendu plusieurs versions à ce sujet.

En fait, a la base c'est assez simple. On distingue 2 types d'arceaux, les arceaux dit "standard" et ceux "homologué sur fiche". Un arceau homologué sur fiche doit etre en tout point conforme a sa fiche de reception, la fiche devant etre presenté au verif technique en debut d'epreuve.

Puis y a les standard, pour ceux là c'est plus simple ils doivent juste etre conforme a l'annexe J en vigueur. Un arceau "sur fiche" modifié devenant automatiquement un "standard".

Là ou ca se complique, c'est qu'en 2000 ils ont renforcés les regles de securité et ont demandés a ce que tous les arceaux soient equipés de renforts de toit et de barres transversales additionnels, du coup, les "sur fiche" se sont retrouvés modifiés mais pour autant conforme a l'annexe J... Une des nombreuses incohérences de la FFSA...

Bref, si t'as une fiche tu ne dois pas modifier ton arceau sous peine de ne pas etre admis au epreuves ou tu te presenteras. Si tu n'as pas de fiche tu fais ce que tu veux pourvu que ca soit autorisé par l'annexe J en vigueur. Ils ne savent pas quel gueule a ton arceau, ils savent juste qu'il etait conforme a l'epoque ou ils te l'ont validé. A toi de le faire evoluer chaque année pour suivre la reglementation. Si tu oublies de le faire evoluer sur un point critique (style ajout d'une barre de toit obligatoire) ca sera constaté au prochaine verif technique que tu passeras, signalé sur ton PTH, et tu auras obligation de modif avant l'epreuve suivante. En cas de non modif tu ne seras pas admis a l'epreuve suivante. Pire des cas tu pourrais etre refusé lors du constat denon conformité mais en gle il te laisse prendre part a l'epreuve si c'est pas trop grave.

++

Message par **SleeperStyle** » ven. 02 avr., 2010 10:50

Jay a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00

Sinon mieux vaut tard que jamais :

C'est une pipe d'origine que j'ai agrandi pour aller avec mon carbu.

Merci :)

Je t'enverrais un lien qui montre comment optimiser le flux sur ce genre de pipe.

++

Message par **Jay** » ven. 02 avr., 2010 10:59

Je dois l'avoir mais envoie au cas ou

Julien · Message par **Julien** » ven. 02 avr., 2010 13:02

L'histoire du remous à contrer, un angle à rajouter à la place du plat qu'on aperçoit là où se dirigent les gaz frais

Message par **Jay** » dim. 04 avr., 2010 07:40

Quelques photos d'hier :

Fini les mauvais contact avec la boite à fusible d'origine

Shark · Message par **Shark** » dim. 04 avr., 2010 08:50

SleeperStyle a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00
Shark a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 Petite question : si la partie principale est estampillée ( donc homologuée) est-ce que le reste de l'arceau et les renforts peuvent être faient maison ? car j'ai entendu plusieurs versions à ce sujet.

En fait, a la base c'est assez simple. On distingue 2 types d'arceaux, les arceaux dit "standard" et ceux "homologué sur fiche". Un arceau homologué sur fiche doit etre en tout point conforme a sa fiche de reception, la fiche devant etre presenté au verif technique en debut d'epreuve.

Puis y a les standard, pour ceux là c'est plus simple ils doivent juste etre conforme a l'annexe J en vigueur. Un arceau "sur fiche" modifié devenant automatiquement un "standard".

Là ou ca se complique, c'est qu'en 2000 ils ont renforcés les regles de securité et ont demandés a ce que tous les arceaux soient equipés de renforts de toit et de barres transversales additionnels, du coup, les "sur fiche" se sont retrouvés modifiés mais pour autant conforme a l'annexe J... Une des nombreuses incohérences de la FFSA...

Bref, si t'as une fiche tu ne dois pas modifier ton arceau sous peine de ne pas etre admis au epreuves ou tu te presenteras. Si tu n'as pas de fiche tu fais ce que tu veux pourvu que ca soit autorisé par l'annexe J en vigueur. Ils ne savent pas quel gueule a ton arceau, ils savent juste qu'il etait conforme a l'epoque ou ils te l'ont validé. A toi de le faire evoluer chaque année pour suivre la reglementation. Si tu oublies de le faire evoluer sur un point critique (style ajout d'une barre de toit obligatoire) ca sera constaté au prochaine verif technique que tu passeras, signalé sur ton PTH, et tu auras obligation de modif avant l'epreuve suivante. En cas de non modif tu ne seras pas admis a l'epreuve suivante. Pire des cas tu pourrais etre refusé lors du constat denon conformité mais en gle il te laisse prendre part a l'epreuve si c'est pas trop grave.

++

Au moins c'est clair. Merci

ecots · Message par **ecots** » dim. 04 avr., 2010 10:05

Jay a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 Quelques photos d'hier :

Fini les mauvais contact avec la boite à fusible d'origine

.............. ::(: ................

Weber 48 · Message par **Weber 48** » dim. 04 avr., 2010 23:45

Jay a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 Quelques photos d'hier :

Fini les mauvais contact avec la boite à fusible d'origine

Tu as mis des cales derrière ?
Les roues m'ont l'air vraiment déportées par rapport à l'origine !