Manta B swap à 20SEH probleme hauteur voiture

[Gloin]

Bonjour à tous
Sur une Manta B GT/E après changement de moteur 2.0 CIH pour 20SEH (Vectra) la voiture reste trop élevée cote avant (40-50kg de moins)
Quelqu’un qui q déjà fait le swap peut me dire quel ressort il faut utiliser ?
Merci d’avance

[wim bos]

Ressorts d'une 1200 ?

[MANTAO]

En fait sur une Manta B le fait de poser uniquement des ressorts plus courts ne ne va pas faire descendre la caisse tant que ça. .. si tu veux un résultat "sympa" montés des ressorts -50/-60mm ET des amortisseurs courts KONI jaunes courts "kurtz" (pas les standards )
C'est impératif si tu passe sous les -40mm
Voilà les refs des amortisseurs
-Avant 82-2085 SPORT
-Arrière 82-1668 SPD1
Le seul problème c'est de les trouver...

[Gloin]

Merci pour les réponses
Je vais voir sur le net les références, les 82-2085 SPORT sont disponibles sur Autodoc
Mais franchement, jamais pense que 40kg de moins faisant élever autant la voiture
Si jamais quelqu’un a d’autres idées

[mantaluke]

j'ai déjà constaté plusieurs fois que des vieux ressorts démontés et longtemps déchargés, se comportent comme s'ils avait pris de la raideur et donnent une hauteur de caisse plus élevée après remontage sans trouver d'explication rationnelle ???

[Gloin]

Un ressort même si est déchargé, dû à sa conception reste toujours en tension
C’est qu’une tige en ferraille la quelle on a torsade pour donner une forme spécifique
Les ressorts de 2.0 et 1.8 n’ont pas la même référence. Mais j’ai les deux en stock et ils font la même hauteur

[wim bos]

As tu fait des travaux sur le train avant ?

Si oui, quoi ?

[tonton dudule]

Les appuis des ressorts sont ds quel état

Tu as roulé avec ????

[mantaluke]

Un ressort même si est déchargé, dû à sa conception reste toujours en tension

un ressort démonté n'est aucunement en tension.

C’est qu’une tige en ferraille la quelle on a torsade pour donner une forme spécifique

il n'y a aucune "torsade" là dedans, c'est un fil roulé. Les contraintes de torsion- flexion combinées ne se manifestent que l'orsqu'on le comprime.
les 2 spires extrèmes tournent d'ailleurs l'une par rapport à l'autre lors de la compression.

leur caractéristique principale hormis les dimensions (diamètre de fil, diamètre d'enroulement, nombre de spires, longueur à vide, etc.) et de matériau est la raideur.
Et cette raideur se modifie légèrement dans le temps, on constate en général un affaiblissement,car après des millions de cycles de mise en contrainte, apparait un phénomène de fatigue comme pour la plupart des matériaux subissant des cycle de mise en charge. On pourrait dire simplement que le ressort s'avachit.
mais commme je l'ai évoqué, il m'est arrivé à plusieurs reprises de constater l'inverse sur des vieux ressort qui on été déchargés pendant quelques temps.

[Gloin]

Oui, depuis le changement de moteur la voiture roule assez souvent
Remplacement il y a quelques années des amortisseurs et rien d’autre sauf essayer avec différent ressorts
Le caoutchouc des appuis des ressorts commence à être crackées