serrage moteur

Dom · Message par **Dom** » dim. 01 mars, 2009 17:14

me'rci a tous pour vos conseils!!!CA Y EST IL EST SORTI L'E.........LE!!!!!!je vous raconte pas la messe de 11h a 15h.un temps fou pour le desacoupler,premierement parce que quand tu leves il vas en haut tout en testant accouple donc il faut jouer dans tous les sens,essayer de le tirer vers l avant sachant qu il y a que 2 \3 cm,relever,retirer,aisi de suite,j'ai ensuite mis un cric sous l'autre partie de la cloche qui reste en place,our que celle ci soit le plus possible droite par rapport au moteur,relever,retirer,idem sur les cotes au fond du compartiment moteur cote cloison il y a 1cm de chaque cote,un truc de OOOOUUUUFFFF!!!

ce moteur est un monstre je sais pas combien il pese mais c'est de la folie meme a deux pas gringalet,pour le positionner sur la palette on en a chier aussi,car la chevre n'a pas de bras pivotant!bref,j'ai plus qu'a attaquer minutieusement,sans connaissances,par le carter d'huile,parce que pour l'instant j'ai pas la cle pour la culasse et pas les tunes pour l'acheter!!(j'espere aussi que j'ai rien tordu,fausser ,en le desacouplant!)

Message par **MANTAO** » dim. 01 mars, 2009 18:51

Bienvenue dans le monde de la mécanique Opel anciennes!

On est tous (à peu près) passé par là!

T'en a chié,mais maintenant tu sais/sauras pour une "prochaine" fois!

Essaie de coucher le moulin au 3/4 sur le côté avec une câle(côté adm),pour évité(au cas ou...)de répandre de la limaille d'acier(...) partout dans le bloc! La merdouille (si y'en a restera dans le carter d'huile!

Dom · Message par **Dom** » dim. 01 mars, 2009 19:40

tu vx dire cote admission couche sur la palette?ouais mais la limaille sil y en a elle est au fond du carter dhuile?de toute facon,faudras que je face cote par cote pour enlever ce carter et la a nouveau tres chaud pour basculer le moteur sur la palette,parce que la la chevre,elle est partie beler ailleurs!lol

Dom · Message par **Dom** » lun. 02 mars, 2009 15:04

suite...bon,j'ai virer le carter d'huile pas d'aimant ,pas de limaille,ni bout de ferraille au fond,juste un melange d'huile epaisse,de merde pateuse!l'espece de petit filtre au bout d'une tige sur la photo lui etait obstrue par une espece de mousse ,un peu bleutee,degeulasse ou comme un truc fondu dessus!a quoi sers ce filtre?sur la 2 photo on voit derriere ce qui je crois est le vilbrequin dans les cavites au fond peut etre les pistons?(surtout dites moi si je dis une connerie),on dir

ais que c'est cuit comme si rien n'avais etait lubrifie,c'est tout sec!

Dom · Message par **Dom** » lun. 02 mars, 2009 15:11

JLCB · Message par **JLCB** » lun. 02 mars, 2009 16:20

Le filtre qui était bouché, c'est la crépinne de pompe à huile, cela pourrait expliquer ton serrage mais tu aurais du avoir le témoin de pression d'huile allumé.
Les cavités comme tu dis, ce sont les pistons vu du dessous ...

Dom · Message par **Dom** » lun. 02 mars, 2009 18:09

bah,il ya rien qui c'est allume le temoin doit pas marcher,mais c'est bizarre ce truc comme du caoutchouc fondu autour de ma crepine?est est ce normal que les pistons est l'air si sec,comme passer au detergent?

Dom · Message par **Dom** » lun. 02 mars, 2009 19:32

c'est peut etre pas si mauvais signe que ca si j ai pas de limaille au fond du carter!en tout cas c'est peut etre mieux que d'en avoir non?

Mantakiller · Message par **Mantakiller** » lun. 02 mars, 2009 20:18

Avis perso :

Soit tu choisi 1 soit tu choisi 2

1) démonter le cache de la chaine de distri, voir si elle est complètement détendue (ou cassée, mais peu de chance).
-si détendue : les pistons ont dis bonjour aux soupapes : démontage de la culasse obligatoire
-si tendue (enfin pas comme un string mdr.gif : passe au 2)
2) Fait tourner ton moteur par ton vilebrequin (tu tourne la tête de vis qui ce trouve au niveau de ta poulie pour tes accessoires)
- Si ca tourne : je sais pas ce que ca peut etre
- Si ca tourne pas : un des pistons a serré (si tu fait pas le 1, tu sais que ca bloque, mais tu saura pas si c'est la bas moteur ou le haut moteur) passe au 3

3) (attendre les réponses des pro) tu démontes les vis qui tiennes tes bielles au vilebrequin. Tu essaye de tourner le vilebrequin a chaque fois que tu as démonté une des bielles.
- Normalement tu saura quel piston bloque (donc ca sera soit le piston en lui-même qui bloque dans la chemise, soit un des paliers qui ce trouvent sur le vilebrequin est HS)
- Si ça bloque toujours : tes paliers de vilebrequins sont HS (ou ton vilebrequin est attaché au bloc

Attention : si tu démontes le vis qu tienne les bieilles, je crois que tu es obligé de changer les vis (vis avec traitements spéciaux)
Normalement j'ai fait le tour reflexion.gif

Ce message a été modifié par Mantakiller le 2 Mar 2009, 21:20

Message par **SleeperStyle** » lun. 02 mars, 2009 20:25

S'il n'a pas tourné depuis un bail c'est normal qu'il soit tout sec oui. La magie de la gravité, toute l'huile est redescendu dans la carter. Ce qui explique la couche épaisse que t'as trouvé au fond. Pour ce qui est du truc sur la crépine, ne serait-ce pas un dépot d'huile plus ou moins séchée/coagulée sur la crépine? T'as pas prit de photo?

Sinon oui, au 1er plan c'est le vilo, au fond ce sont bien les pistons vus du dessous, et entre les 2 ce sont les bielles.

++

PS: La crépine sert a ne pas aspirer la limaille du bas moteur lorsque tu pompes l'huile pour la rejeter en haut.