Kadett C Coach 1000 1975

SeYa- · Message par **SeYa-** » dim. 29 mai, 2011 15:15

Culasse mise en place. Et jeu aux culbuteurs fait.

C'est beau quand c'est (presque) neuf !
Petit soucis quand même (il en faut bien un). La sonde de température s'est cassée dans la culasse

J'ai réussi à l'extraire et à refaire le filetage, mais je doit dire que sur le moment j'ai gueulé !
Au moins comme ça j'ai pu voir comment c'était fait à l'intérieur d'une sonde

pierre54 · Message par **pierre54** » dim. 29 mai, 2011 19:45

jeu aux soupapes tu veux dire!

normalement ça se fait moteur tournant...

SeYa- · Message par **SeYa-** » lun. 30 mai, 2011 05:01

On peut dire "jeu aux culbuteurs" également.
Et le moteur tournait pour faire ça (à la clé de 15 !

)
Il n'y a pas qu'une façon pour faire ça. Je l'ai toujours fait moteur à l'arrêt.
Mais "normalement" il faut le faire moteur chaud. Je le referais une fois à poste.

wim bos · Message par **wim bos** » lun. 30 mai, 2011 05:58

C'est bien comme Pierre vient le dire; normalement le réglage des culbuteurs se fait avec moteur chaud et en marche.
C'est clair que le premier réglage après une réfection ou dé-culassage est effectué avec le moteur froid et en arrêt.

SeYa- · Message par **SeYa-** » lun. 30 mai, 2011 15:20

Personne n'a jamais voulu montrer une vidéo avec moteur en fonctionnement pour le réglage.
Je n'ai jamais compris comment ça fonctionnait.
Que ce soit chez moi ou au travail (sur des 6cylindres Deutz) j'ai toujours fait à chaud et à l'arrêt. Et ça a toujours fonctionner.

Mycroft · Message par **Mycroft** » lun. 30 mai, 2011 15:27

si tu as pas les poussoirs hydraulique je vois pas l'intérêt de le faire moteur tournant, perso j'ai toujours régler mes soupapes 10minutes refroidi ...

wim bos · Message par **wim bos** » lun. 30 mai, 2011 16:39

SeYa- a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00Personne n'a jamais voulu montrer une vidéo avec moteur en fonctionnement pour le réglage.
Je n'ai jamais compris comment ça fonctionnait.
Que ce soit chez moi ou au travail (sur des 6cylindres Deutz) j'ai toujours fait à chaud et à l'arrêt. Et ça a toujours fonctionner.

Je suis d'accord avec toi, les moteurs Deutz et plein des autres ont les culbuteurs montés sur une rampe (arbre), là tu peux régler le jeu avec le moteur tournant ou arrêté.

Les moteurs Opel et autres GM Américain n'ont pas cette rampe mais chaque culbuteur 'flotte' autour d'un demi sphère.

Avec le moteur arrêté et tu bouges la cale entre le culbuteur et la queue de soupape, tu déplaces légèrement le culbuteur et grâce au demi sphère tu mesures un peu moins de jeu que la réalité.
Si le moteur tourne et tu passes la cale, le culbuteur se déplace aussi mais revient chaque fois qu'il culbute dans sa position d'origine.

SeYa- · Message par **SeYa-** » lun. 30 mai, 2011 16:55

Merci pour ces explications

Tu nous ferais un petit tuto ou éventuellement une vidéo pour étayer tout cela ?