avance 2.4

hugla · Message par **hugla** » jeu. 29 sept., 2011 20:47

Bonjour,
su la poulie de vilo il y a 3 trous de percés.
A quoi correspondent ils ?
Le petit plat su la poulie crantée correspond au point moro ???
Combien d'avance dois je mettre ( 2 weber 45, grosse culasse, bas moteur stock, depression non branchée) et à combien de tours ?

Message par **MANTAO** » ven. 30 sept., 2011 06:03

hugla a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 ... point moro ???

Point Mort Haut = PMH

Message par **SleeperStyle** » ven. 30 sept., 2011 10:55

Y à pas de réponse à ta question. Trop de paramètre qui influent sur le réglage de l'avance... Un de principaux est le RV dont tu ne parles pas.

Une sonde lambda large bande et un détecteur de cliquetis sont très utiles qd tu cherches le bon réglage.

hugla · Message par **hugla** » ven. 30 sept., 2011 10:55

C plus drole comme cela...

hugla · Message par **hugla** » ven. 30 sept., 2011 11:05

culasse 2.0 donc probablement rapport volumetrique augmenté??? mais de combien ??
Une sonde lambda, ca coute cher ? ca se branche sur un PC ?

mantaluke · Message par **mantaluke** » ven. 30 sept., 2011 12:35

QUOTE Une sonde lambda large bande et un détecteur de cliquetis sont très utiles qd tu cherches le bon réglage.

de la sonde lambda, je sais seulement qu'elle donne le taux d'oxygène dans les gaz brulés et qu'elle informe le calculateur d'injection pour réguler ce taux à une valeur ou le catalyseur fonctionne correctement.
Alors je devine un peu que l'on peut exploiter l'info qu'elle donne à des fins de mise au point (richesse); mais si tu pouvais développer ta connaissance sur le sujet cela m'intéresserait de mieux comprendre comment procéder.
merci d'avance,
A+

Message par **SleeperStyle** » ven. 30 sept., 2011 13:00

C'est loin d'être évident...

Culasse surfacée ? Chambres retouchées ? Type d'AAC ? Diamètres et levées de soupapes ? Type de pistons ?

Surfacer la culasse fait monter le RV. Retoucher les chambres, mettre de grosses soupapes, un AAC avec gros temps de croisements et grosses levées le fait baisser.

Une large bande coûte 100/200euros, ça se branche sur un AFR (afficheur) ou un PC oui.

Message par **SleeperStyle** » ven. 30 sept., 2011 13:22

mantaluke a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00
de la sonde lambda, je sais seulement qu'elle donne le taux d'oxygène dans les gaz brulés et qu'elle informe le calculateur d'injection pour réguler ce taux à une valeur ou le catalyseur fonctionne correctement.
Alors je devine un peu que l'on peut exploiter l'info qu'elle donne à des fins de mise au point (richesse); mais si tu pouvais développer ta connaissance sur le sujet cela m'intéresserait de mieux comprendre comment procéder.
merci d'avance,
A+

Ce que tu décries est le fonctionnement d'une sonde lambda "bande étroite". Elle donne une info binaire (ou presque) au calculateur qui enrichit ou appauvrit le mélange en fonction de l'info reçue. Son manque de réactivité ne permet pas de savoir à quel régime tu tournes riche ou pauvre, t'as une info globale.

Une large bande c'est pareil mais plus précis. On ne s'en sert pas pour donner des info au calculateur ds ce genre d'application mais on la branche à un afficheur tableau de bord (AFR pour Air Fuel Ratio) histoire d'avoir une visu instantanée de la richesse qqe soit le régime, ou on la relie à un ordi pour faire de l'acquisition de données et analyser plus tard les infos.

Ds ce cas là on verra par exemple grace aux courbes de richesses qu'on est systématiquement trop pauvre entre 3 et 4500trs mais qu'on est trop riche le reste du temps et on saura donc sur quels gicleurs agir.

mantaluke · Message par **mantaluke** » ven. 30 sept., 2011 13:28

tu viens enfin d'éclaircir cette histoire d'AFR dont je ne comprenais pas clairement l'intérêt. Je suppose que l'on s'en servira aussi pour calibrer les paramètre d'une injection programmable. En gros il "suffit" donc de rouler avec l'auto, de noter les valeurs, puis de corriger.