Franco Blitz

wim bos a écrit : ↑lun. 22 mai, 2017 12:11Les culasses des CIH 4 cyl. 1500 - 2000 sont en principe identiques, sauf les diam. des soupapes et la longueur du culot des bougies changent.

Diametre des soupapes, forme set sections des conduits, formes et volumes des chambres de combustion. Elles se montent toutes mais elles sont différentes. J'ai lu il fut un temps que les 1900 étaient mieux a préparer.

Je dois faire contrôler (et certainement surfacer) la mienne. Puis-je en profiter pour la faire "raboter" afin d'augmenter un peu le taux de compression ? Cela présente-t'il un véritable intérêt ? Si oui, de combien peut-on descendre sans risquer de casser ?

Merci et à +

riton

Tant que la culasse n'est pas voilée et le plan de joint n'est pas abîmé ce n'est pas vraiment nécessaire de la faire surfacer, mais ça ne fait jamais du mal.

Opel ne donne pas des 'hauteurs' minimales de ses culasses, la hauteur d'origine d'une culasse 2.0S est 103MM, tu peux enlever 1.0MM sans risque.

l'acrobate a écrit : ↑lun. 22 mai, 2017 13:48chouette un moteur beneton       

             

Et ces ne sont pas toutes les couleurs, il y avait encore orange pour le carter !

SleeperStyle a écrit : ↑lun. 22 mai, 2017 21:30 J'ai lu il fut un temps que les 1900 étaient mieux a préparer.

C'est parce que certaines n'avaient que 3 paliers de aac et qu'ils estimaient qu'une friction de moins était avantageux. On peut monter un aac 4 paliers dans une culasse 3 paliers.

C'etait surtout une histoire de forme de conduits et chambre de combustion. Plus de matière pour travailler les formes au mieux, voir des conduits avec de meilleurs angles.

En fait, un peu d'eau sort par le coin de la culasse quand ça tourne, du coup, je ne peux guère échapper au contrôle de surface.

D'un autre côté, je n'ai pas pensé à remonter le levier de lève phares avant l'ensemble moteur-boite, du coup, je n'ai plus assez de place dans le tunnel pour le remettre. Résultat des courses, je suis bon pour tout ressortir.

Ca me permettra au moins de démonter la culasse avec le moteur déposé. Sur la GT ça doit être assez galère moteur en place car il est positionné très en arrière dans son compartiment. Les vis du fond sont coincées sous l'habitacle.

riton a écrit : ↑jeu. 25 mai, 2017 10:27En fait, un peu d'eau sort par le coin de la culasse quand ça tourne, du coup, je ne peux guère échapper au contrôle de surface.

Petite rondelle en caoutchouc ?

Peut-être bien, faut que je démonte pour voir.