relai pompe à essence Kadett C GTE

jeanmimi33 · Message par **jeanmimi33** » lun. 24 juil., 2017 15:48

J'ai enfin eu le temps de regarder au calme, il y a 2 plus sur le relai, un permanent sur la borne 30 et un après contact sur la borne 15. Les deux ont un fusible, (je sais, je mets des fusibles partout

) celui de la 15 moins accessible et il était grillé lui aussi. Et en fait le relai n'est pas grillé... Donc mon explication de l’histoire est que la pompe a grippé et a fait griller les deux fusibles (qu'en pensez vous ?)
Maintenant, pourquoi la pompe s'est-elle grippée ? C'est une pompe avec un corps plastique alors que la nouvelle est en métal

Autre idée, le tuyau d'aspiration que j'ai fait souder sur le réservoir d'origine City est un peu haut et j'imagine que parfois, à mi réservoir elle peut aspirer de l'air. Autre idée, est-ce que l'essence sans plomb aurait abimé la pompe ?
Autres idées ?

wim bos · Message par **wim bos** » mar. 25 juil., 2017 05:59

Pour savoir plus il faut ouvrir la pompe, peut-être tu trouves la réponse.

Tu sais que les réservoirs "injection" sont à l'intérieur bien spécifique, ce n'est pas juste un raccord pour le retour en plus.

jeanmimi33 · Message par **jeanmimi33** » mar. 25 juil., 2017 06:05

Non, je ne savais pas...
Qu'est ce qu'il faut faire de spécial pour transformer mon bête réservoir de city ?

wim bos · Message par **wim bos** » mar. 25 juil., 2017 10:05

Surtout les réservoirs montés à plat ont besoin d'un système anti dé-jaugeage.

Ces réservoirs ont une petite partie cloisonnée ou la pompe aspire l'essence, au moins 3/4 de la quantité d'essence aspirée par la pompe retourne dans le réservoir.
Cette quantité est injectée dans la partie cloisonnée ou la pompe aspire, le flux de l'essence retour entraîne l'essence dans le reste du réservoir et maintient la partie cloisonnée pleine.

un peu schématique:

réservoir Commodore A.

réservoir Kadett C / Manta - Ascona B.

jeanmimi33 · Message par **jeanmimi33** » mar. 25 juil., 2017 10:17

Merci pour ces photos, je comprends bien maintenant... Mais c'est pas une bonne nouvelle pour moi , à part tronçonner le réservoir et trouver quelqu'un pour tout ressouder je vois pas trop de solutions ou bien faire un réservoir sur mesure ...

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Je te suggère de monter un petit réservoir tampon. Il faudra l'alimenter avec une pompe basse pression
https://www.bpsracing.com/pieces-auto/circu...tes-tampon.html

jeanmimi33 · Message par **jeanmimi33** » mar. 25 juil., 2017 10:29

C'est à dire, la pompe HP aspire dans le réservoir tampon et le retour se fait dans le réservoir ?

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Tu aspires dans le réservoir principal avec la basse pression/haut débit pour alimenter le réservoir tampon.
A la Sortie du reservoir tampon tu montes la pompe haute pression pour alimenter la rampe d'injection jusqu'au régulateur de pression.
Sortie du régulateur de pression d'essence le retour se fera dans le reservoir principal.
Tu trouves le schéma du montage sur oreca .

jeanmimi33 · Message par **jeanmimi33** » mar. 25 juil., 2017 11:22

OK, merci

wim bos · Message par **wim bos** » mar. 25 juil., 2017 15:01

Thibaut_KadettGTE a écrit : ↑mar. 25 juil., 2017 10:25Je te suggère de monter un petit réservoir tampon. Il faudra l'alimenter avec une pompe basse pression
https://www.bpsracing.com/pieces-auto/circu...tes-tampon.html

Dans ton cas la meilleure solution.