Synchro weber

[SleeperStyle]

Le bypass sert a équilibrer les dépressions des corps d'un même carbu abstraction faite de toute considération de réglage carbu.

En gros en sortie d'usine après assemblage des carbu ils les montent sur un banc a dépression et vérifient que les debit/pression sont identiques dans les 2 corps. S'il y a un léger déséquilibre ils corrigent via les vis de bypass.

Du coup lorsqu'ils sont neuf ils sont parfaitement équilibrés d'usine et tout déséquilibre de dépression vient forcément d'ailleurs. Voir les points évoqués plus haut.

Plus tard on peut avoir besoin d'intervenir sur les bypass parce que le guidage de l'axe de papillons s'use. Il peut prendre du jeu ou se vriller un peu par exemple.

Bref il faut:
- S'assurer qu'on a les bons gilceurs (calcul théorique)
- S'assurer qu'on n'a pas de prise d'air
- Que le moteur est en bon état
- Que les bougies sont en bon état
- Que l'avance est a peu près correcte
- Prérégler les vis de richesse (fermées -1.5 à 2 tours)
- Approcher la synchro (entre les 2 carbu)
- Régler la richesse (chercher le régime de rotation Max)
- Peaufiner la synchro
- Peaufiner la richesse
- Voir si tout fonctionne correctement, changer les gilceurs au besoin

Le tout avec un moteur en température et en s'assurant de ne pas encrasser les bougies pendant le processus de réglage.

[Michel]

merci

[Michel]

Effectivement
La trompe d admission du 1et cylindre
Etait desserre
Celle sous le calorstat
Apres resserage
Synchro nickel avec bypass remis d origine
Elle tourne parfaitement
Merci à tous

[Michel]

Pret pour une nouvelle virée

[wim bos]

[sixenligne]

Pas grand chose finalement, peut être mieux de retirer les cornets pour faire la synchro.
Belle auto!