Amélioration CIH 20E
Le gain sera entre 10 et 15cv...je pense. ..et comme dit à condition que le reste suive (admission /échappement )
<img src='http://i.imgur.com/XoORj2n.png' border='0' alt='user posted image' /><a href='https://zupimages.net/viewer.php?id=20/02/rycu.jpg' target='_blank'><img src='https://zupimages.net/up/20/02/rycu.jpg' border='0' alt='user posted image' /></a><img src='http://i.imgur.com/lLj3qas.jpg' border='0' alt='user posted image' />
[i:472p3]F☆ck new cars,I'm drivin' old school ! [/i:472p3]
[i:472p3]F☆ck new cars,I'm drivin' old school ! [/i:472p3]
jctgte a écrit : ↑dim. 21 mars, 2021 16:41Bonjour
moi je viens d'acheter sur les conseil du preparateur mr poudrel l'aac gr1 de l'epoque le gm 555
sur mon moteur les poussoirs ont ete changés par des mecaniques
il m'annonce un petit 130cv a l'epoque les preparateur annoncaient 135 /137cv
a comparer avec l'origine
jc
gm 555 fait penser à l'arbre KA555 d'Irmscher, Irmscher montait cet arbre dans les moteurs 20E de la i200 et i240.
Si ta photo montrait l'extrémité coté 4ème cylindre des tes arbres on pouvait dire un peu plus.
L'arbre à cames 'Sport', comme livré pas monté mais à part avec les Kadett série 1000, portait l'identification 'S'.
<span style='font-size:8pt;line-height:100%'><span style='font-family:Arial'>[i:j1dk]<span style='color:orange'>Let's make cars better</span>[/i:j1dk]</span></span>
wim bos a écrit : ↑ven. 19 mars, 2021 15:05Donc tu gardes les poussoirs hydrauliques, ce n'est pas un problème.
Tu peux monter le 4600236 mais aussi le 4600237 sans plus des modifications.
Wim , le 460037 me fait de l'oeil , tu dis qu'il n'y a pas besoin de plus de modifications , mais il ne faut pas changer la poulie ?
Il y a une promo en ce moment je suis pas loin de sauter le pas .
Article sur ma voiture :
https://delessencedansmesveines.com/202 ... GkJo6vRpS0
Ma chaine Youtube :
https://www.youtube.com/channel/UC6jZBw ... M5Ns_LoxUA
Nar6 a écrit : ↑dim. 21 mars, 2021 18:52Wim , le 460037 me fait de l'oeil , tu dis qu'il n'y a pas besoin de plus de modifications , mais il ne faut pas changer la poulie ?
Il y a une promo en ce moment je suis pas loin de sauter le pas .
Strictement besoin non, cet arbre est un peu plus méchant que le 236 avec l'utilisation d'un pignon réglable on peut en tirer un peu plus de profit.
Si tu fais ça il faut aussi changer le pignon du vilebrequin (ça use 2 fois plus que le pignon de l'arbre à cames) la chaîne de distribution et le patin du tendeur.
<span style='font-size:8pt;line-height:100%'><span style='font-family:Arial'>[i:j1dk]<span style='color:orange'>Let's make cars better</span>[/i:j1dk]</span></span>
Ca semble beaucoup à l'arbre que j'ai montré.
Intéressant est de mesurer cet arbre et comparer avec le plan d'Irmscher.
C'est le moment rêvé maintenant que le moteur est (moitie) démonté.
<span style='font-size:8pt;line-height:100%'><span style='font-family:Arial'>[i:j1dk]<span style='color:orange'>Let's make cars better</span>[/i:j1dk]</span></span>
-
mariano69id
- Messages : 782
- Inscription : mer. 09 févr., 2011 20:07
- Localisation : La Neuveville - suisse
Rechercher
Menu
Liens
Lien du forum
