Injection L-JETRONIC délire

blackleroc · Message par **blackleroc** » ven. 22 juil., 2011 14:49

Mais j'ai toujours ce blème de voltage à la bobine, elle devrait avoir au mini 6 volt pour l'alimenter hors je n'est même pas 4,5 et ça descend à 0......

Là ça viens pas de la tête peut-être de l'allumeur..

Robert

Message par **Jay** » ven. 22 juil., 2011 14:50

blackleroc a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00

Es que cette injection peut fonctionner avec un allumage électronique ?

Robert

Oui pas de souci pour moi si tu récupères l'ensemble complet (donc avec sa bobine) car l'allumage est indépendant du calculo (au niveau de l'avance)

Message par **Jay** » ven. 22 juil., 2011 14:57

Bizarre que tu ai à peine 6v, il n'est pas monté avec un fil résistif au niveau de l'alimentation bobine ? (on a ça sur nos Manta A, Ascona A ...)

Si tu as récupéré la bobine qui va avec ton injection, j'essayerai à ta place de l'alimenter avec un vrai 12V car de mémoire sur les modèles injection il n'y a plus ce fil résistif.

blackleroc · Message par **blackleroc** » ven. 22 juil., 2011 14:58

ok

quel fil tu prends pour donner l'info au calculateur ? Avec cet allumage, il est repiqué sur le rupteur qui va à la bobine.

Robert

blackleroc · Message par **blackleroc** » ven. 22 juil., 2011 15:00

C'est ce qui est donné dans le manuel d'atelier d'OPEL,

j'alimente en direct la bobine en 12V après contact, et c'est pour ça que j'ai monté une bobine Valéo sport 12V

Robert

Message par **Jay** » ven. 22 juil., 2011 15:02

blackleroc a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00

quel fil tu prends pour donner l'info au calculateur ? Avec cet allumage, il est repiqué sur le rupteur qui va à la bobine.

Robert

C'est bien le fil du "rupteur" (vert)

Message par **Jay** » ven. 22 juil., 2011 15:07

blackleroc a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 C'est ce qui est donné dans le manuel d'atelier d'OPEL,

j'alimente en direct la bobine en 12V après contact, et c'est pour ça que j'ai monté une bobine Valéo sport 12V

Robert

Je ne comprends pas comment tu peux mesurer 4 ou 5v si tu prends un 12V direct ?

Tu peux laisser la bobine d'origine de l'allumage électronique, elle est prévu en 12V

blackleroc · Message par **blackleroc** » ven. 22 juil., 2011 15:39

Moteur arrêté j'ai 12 V aux bornes de la bobine, dès que le moteur tourne, le voltage varie entre 0 et 4,5 V

oui c'est bien le fil vert

Robert

patw · Message par **patw** » ven. 22 juil., 2011 16:24

moi cela me semble normal

si tu prend la tension entre les cosse de la bobine quand les rupteurs sont ouvert tu a une tension a zero

rupteur fermé tension a 12 ou 6 selont l'alimentation

moteur tournant tu mesure une moyene en fonction du nombre de tour moteur

je ne sait pas si j'ai etait clair

patrick

blackleroc · Message par **blackleroc** » ven. 22 juil., 2011 16:26

Si je comprend ce que tu veux dire, et si je fais la moyenne j'ai 2/2,5 V

je monte en pointe à 4,50 V environ, ensuite je chute à 3,20 V à peut près et 1,9/2,2 ensuite pour finir à 0..

J'ai changé le condo pensant que ça venait de lui et pareil....

Robert