Franco Blitz

T'as bien bossé

Dommage pour la casse de la pompe...

Bonjour

J'ai fais une vérification et il me semble que la pompe à eau n'a rien, ce n'était que les morceaux métalliques qui la bloquait.
Elle n' aucun jeu

J'ai une question concernant les bougies ...Les actuelles me semblent beaucoup trop chaudes, ce sont des NGK en grade 6
J'ai noté qu'après l'essai elle étaient bien blanches. Je suis peut-être pas assez riche aux carbus mais je pense malgré tout remplacer les bougies par d'autres
Sur internet je trouve toutes sortes d'infos, mais il semblerait qu'il faut des bougies en grade 8 au moins
Qu'en pensez vous ?

Tini

D'après le tableau ci-dessus la NGK 'grade 6' est l'équivalent des AC 42 et Bosch W6, prescrite par Opel.

Ca dépend du niveau de préparation de ton moteur, mais oui si 6 est d'origine et que le moteur est préparé 8 ça serait mieux.

Ceci dit, des bougies blanches après avoir monté des carbu neuf, pour moi il est assez évident que tu tournes trop pauvre. Reste a savoir quand. T'as changé des gicleurs ou t'as juste réglé synchro/richesse?

Sinon si c'est pas des ailettes de pompe ça fait beaucoup de métal qui se balade dans ton système de refroidissement

C'est vraiment dommage pour cette intégration des câbles d'accélérateur.
Pourquoi 2 câbles d'ailleurs?

SleeperStyle a écrit : ↑jeu. 24 oct., 2019 23:51Ca dépend du niveau de préparation de ton moteur, mais oui si 6 est d'origine et que le moteur est préparé 8 ça serait mieux.

OK,tu as raison,Â je vais essayer également avec des grade 8 , car je ne connais pas le niveau de préparation de ce moteur

Ceci dit, des bougies blanches après avoir monté des carbu neuf, pour moi il est assez évident que tu tournes trop pauvre. Reste a savoir quand. T'as changé des gicleurs ou t'as juste réglé synchro/richesse?

Aujourd'hui, j'ai fais d'autres tests après avoir tout remonté. J'ai augmenté en essence 165 au lieu de 170 et c'est un peu mieux. La synchro est bonne, je l'ai contrôlée.
Pour info j'ai 180 en air, buses de 36.tubes F9
Nota: Pour ne pas démarrer trop dans le flou, j'avais commencé avec des valeurs de gicleurs correspondant à l'alpine 1800 groupe 4 d'un ami et qui marche super bien. A réception des nouvelles bougies, je recommencerai

Sinon si c'est pas des ailettes de pompe ça fait beaucoup de métal qui se balade dans ton système de refroidissementÂ

Concernant ces morceaux qui se promènent , c'est inquiétant

La seule explication trouvée serait que lors d'un entretien une personne a laissé tomber des morceaux dedans ...mais par où ? L'orifice du thermostat ? Lors d'un changement de pompe ? ( j'ai vu des marques au niveau des vis de fixations. Cette auto n'était pas très bien entretenue, il y a des bricolages à droite et à gauche. J'ai constaté tout cela lorsque j'ai déposé le systéme d'injection et tout ce qui va avec

PS: suite aux premiers essais effectués par le propriétaire, sa Manta fonctionne mieux en carbus qu'avec l'injection..c'est déja ça de positif

Merci à tous pour vos conseils

pierre54 a écrit : ↑ven. 25 oct., 2019 17:41C'est vraiment dommage pour cette intégration des câbles d'accélérateur.
Pourquoi 2 câbles d'ailleurs?

Oui, un seul "bon" câble d'un diametre correct aurait suffit je pense, mais vu la conception du kit, il est nécessaire d'en monter 2 pour que le systéme bascule bien

wim bos a écrit : ↑jeu. 24 oct., 2019 10:07

D'après le tableau ci-dessus la NGK 'grade 6' est l'équivalent des AC 42 et Bosch W6, prescrite par Opel.

Merci

Franco Blitz

Mauvais fonctionnement Manta GT/E