Franco Blitz

question bete, est-ce que l'epaisseur ou fluidite de l'huile joue un role dans la pression

Bien sur, plus une huile est fluide plus la pression diminue

willouhd1 a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 @Wim
oui ,le moteur fonctionne avec deux clapets ,1le ressort avec la bille dans le carter distribution et l autre en plus,la plaque speciale ,couvercle de pompe avec le coulisseau
Jay,verifie bien la dureter du ressort de pression d huile,ont avait a l epoque deux dureter differentes,le plus dur ,effectivement ont montait a 6kg/cm2(j ai encore un ou deux de ces ressorts,sais plus ou exactement socker depuis 30 ans !!)
de memoire ,celui d origine(ressort) etait plier vers la fin et le remforcer tout droit

Il y a bien longtemps j'ai eu la mauvaise idée d'ajouter un couvercle avec clapet intégré sur ma commo qui n'en était pas équipé à l'origine, résultat au premier coup de clé surpression d'huile, joint du filtre sorti de son logement et de l'huile partout... Apparement on ne peut pas tout modifier comme on voudrait

Le problème de ces couvercles est qu'on peut les monter a deux manières, bouchon vers l'avant / bouchon vers l'arrière (la bonne manière).

Si le bouchon est vers l'avant, le clapet de décharge est coté 'aspiration' de la pompe et coté 'pression' de la pompe il n'y a pas de clapet, et là: boum !

Perso,mes soucis de pression d'huile étaient dû au montage d'un joint papier (d'origine Opel) entre la pompe et le couvercle,je croyais bien faire...mais plus de pression d'huile->obligé d'accélérer pour en avoir!
Après avoir vérifié pignons,clapet,ressort et bille métallique,j'ai remonter le couvercle avec de la pâte à joint (Loctite) et là bonne pression au ralentit et donc plus de problème!

ATTENTION: toujours penser à vérifier la hauteur des pignons par rapport au plan de joint du couvercle,car ils ne sont pas forcément interchangeables comme on pourrait bien le croire!