Franco Blitz

Les constructeurs d’automobile ont tout fait pour obtenir que le prolongement de l’axe pivot de la roue directrice et le centre de la bande de roulement du pneu tombent ensemble sur la chaussée, dans la technique automobile on appelle ça ‘centre point steering’.
Tu peux voir ça dans la partie gauche du dessin.

Si on réduit le ET, la partie de la bande de roulement de pneu à l’extérieur de l’axe pivot agrandit autant que la partie intérieur réduit, (partie droite du dessin).
Le résultat est que les influences des inégalités de la chaussée sur la partie extérieure du pneu / roue sont plus importantes que celles de l’intérieur et le volant ‘saute’ des mains de conducteur.
Une réduction de ET de 10 ou 15MM se ne fera pas remarquer mais si on va à 25MM ou plus oui.

Après, chacun fait comme il veut.

ok d'accord, en effet je suis d'accord avec toi, et si vraiment il n'y a pas d'ET de marqué sur la jante, a la rigueur la seule façon que je peux avoir, c'est de le calculer et de mesurer la "flaque" jusqu'au bord interieur et exterieur non?

Si c'est une jante de fabrication allemande le ET doit être marqué, si-non tu fais comme suivant:

J'ai bien peur que l'ET soit trop important avec ces jantes. Les Golf montent du ET35/ET40, ET25 c'est déja bien déporté sur l'exterieur sur ces petites bêtes. (Ce sont des tractions) Avec un ET35 tu vas toucher l'amorto avant je pense, ce qui t'obligeras a mettre des élargisseurs... Tu voulais éviter non ?

Je relance le sujet car j'aimerais savoir ou je peux trouver de la visserie pour jantes à 3 partie, de marque pls.
Merci a tous.
Seb

Chez Tramont, par exemple...

Voiles et vis pour jantes alu

Merci pour ta réponse!, tramont je n'y avais pas pense, eBay je trouvais pas.
Alors question peux être stupide... Il n'y a aucune différence entre des vis de pls et de tramont?

Déterrage

Je suis en train de regarder pour faire élargir mes jantes d'origine (5,5" ET37) en 7" (l'ET passe à 18 après modif) et bien sur je me pose plein de question avant de réaliser.

J'ai voulu de belles extensions d'ailes mais maintenant faut les remplir

Du coup le "attention évitez de dépasser de 20mm le déport par rapport à l'origine" me fait poser la question suivante :

"si je dis pas de co....rie" sur une kadett c par exemple, le train avant est géométriquement le même (sans parler de renforcement) sur une city livrée avec les jantes tôles 5,5" et37 que sur une coupé groupe 2 montée hyper large et avec un gros déport non ?

Je veux dire par là que sur le même train avant ils ont montés des jantes complètement différentes et que sur la groupe 2 le center point steering devait être complètement HS ?

wim bos a écrit : ↑dim. 20 mai, 2012 00:47Les constructeurs d’automobile ont tout fait pour obtenir que le prolongement de l’axe pivot de la roue directrice et le centre de la bande de roulement du pneu tombent ensemble sur la chaussée, dans la technique automobile on appelle ça ‘centre point steering’.
Tu peux voir ça dans la partie gauche du dessin.

Si on réduit le ET, la partie de la bande de roulement de pneu à l’extérieur de l’axe pivot agrandit autant que la partie intérieur réduit, (partie droite du dessin).
Le résultat est que les influences des inégalités de la chaussée sur la partie extérieure du pneu / roue sont plus importantes que celles de l’intérieur et le volant ‘saute’ des mains de conducteur.
Une réduction de ET de 10 ou 15MM se ne fera pas remarquer mais si on va à 25MM ou plus oui.

Après, chacun fait comme il veut.