Franco Blitz

Et sur ce fil rouge qui vient du contact vers le + de la bobine, tu as bien 12v avec le contact ?

Oui 12,80 V

Robert

Bien, et quand tu démarre tu n'as plus 12v ?...

entre les bornes - et + de la bobine >> non

entre la borne + et le moteur ou autre pièces mécanique >> oui

Robert

Ca me semble normal alors.
Pour ton problème de cylindre qui ne donne pas, si tu as tout interchanger sans succès, je ne vois plus qu'un soucis de compression ou d'admission (soupapes)

Rien de ce côté sur, j'ai même monté une autre culasse soupçonnant comme toi la mécanique, là c'est bien un problème de connexion ou autre

Ça fonctionne impec en carbu avec cet allumage et dès que je remet l'injection çà va plus.....

C'est pas normal de ne pas avoir les 6 volt mini, je les ai sur mon van.....

Robert

Bon, je relis depuis le début...
@+

Je viens de relire le truc et pour moi, si tu as fais tout ce que tu dis, ça ne peux venir que de la tête d'allumeur, ou des soupapes du cyl. 02

Ta bobine pourrait être en cause si tous les cylindres étaient concernés. Hors là, ce n'est pas le cas...
Tu dis que le cyl. 02 est "lavé" de carburant donc ce n'est pas non plus l'injection...

Quand tu débranche le fil HT du n°02 et que tu le rapproche de la tête de la bougie, tu as une étincelle ?...

oui suis bien d'accord mais pourquoi en carbu j'aurais de l'allumage sur ce cylindre et plus en injection ?

le seul changement c'est la connexion de ce fil vert sur le fil du rupteur....

Robert

Eric M a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 [...]

Quand tu débranche le fil HT du n°02 et que tu le rapproche de la tête de la bougie, tu as une étincelle ?...

tu as tester ça ?