Carter Acier VS Carter Alu

[Jay]

Pas besoin d'autant de precautions, tu le places et fixes sur une gros morceau de bois, puis tu pointes tout les 45mm et tu soudes en "points de chainette" ainsi tu "maîtrises" la chaleur


Celui que j'avais fait pour une Manta A 6 cylindres : (Mix entre carter Commo A et carter Diplomat)

[Eric M]

Eric, ça m'intéresse  j'ai mis une photo de ce carter, c'est la photo en noir et blanc ou le moteur sort du compartiment.
Logiquement ça devrait passer sans gêne pour l'échappement (assez gros).

Je pense que je dois te rendre une visite 

Pas de problème Wim, tu connais la maison... tu appelle un peu avant

[wim bos]

Merci Eric

[wim bos]

Pas besoin d'autant de precautions, tu le places et fixes sur une gros morceau de bois, puis tu pointes tout les 45mm et tu soudes en "points de chainette" ainsi tu "maîtrises" la chaleur


Celui que j'avais fait pour une Manta A 6 cylindres : (Mix entre carter Commo A et carter Diplomat)

Je vois comme tu as fais mais je ne pouvais pas prendre des risques, c'était ma voiture pour tout les jours, je faisais souvent des long trajets (Hollande - Zürich) et à cet époque il n'y avait pas une assurance de rapatriement comme aujourd'hui, en cas de panne tout était "pour ma gueule", puis j'avais la disposition des "matos".

[wim bos]

Voici, mes expériences avec les carters des CIH, j'aimerai bien que Jay ajoute ça à son topic auprès des carters CIH de quelques années passées.


C'est claire que les jauges sont différentes parce que leur emplacement est différent.
C'est fort possible que les crépines sont différentes, si leurs références ne sont pas les mêmes elles sont différentes, mais qu'est ce qu'il change ?

Quand je me suis mis à la fabrication d'un carter en alu pour ma Manta j'ai du trouver des réponds sur plusieurs questions comme:
Ou se trouve le niveau max. d'huile dans un carter en rapport du plan de joint carter? j'ai demandé plusieurs d'entre nous de mesurer, voici les réponds.



Sachant que les contrepoids du vilebrequin ni les chapeaux des bielles peuvent jamais toucher l'huile dans le carter, j'ai dessiné la partie haute d'un carter Frontera et le vilebrequin avec les bielles, le résultat est ça:



Conclusion: huile se trouve uniquement dans la partie profonde du carter, la partie dessous les cylindres 1 et 2 est uniquement un récipient.
C'était confirmé par cette photo ou le carter (en tôle et posé parfaitement à niveau) est remplit avec 3,5ltr d'eau.



Le carter d'un moteur ne peut pas être plus bas / profond que la cloche de embrayage, si-non le risque est de l'arracher.



Comme vous le voyez 16,5cms, bouchon de vidange inclus, est le maximum.

Pour gagner du volume il faut donc un carter plus large, une solution devrait être un carter d'une Ascona B Diesel mais là il y a le problème que l'échappement du moteur essence touche "l'ajout" du bas de carter coté passager / échappement.



Seul option pour avoir plus de volume d'huile est de faire un carter avec un ajout uniquement à gauche / coté conducteur et légèrement plus bas que celui d'origine.



Mais légèrement moins bas que ça

[Jay]

Voici, mes expériences avec les carters des CIH, j'aimerai bien que Jay ajoute ça à son topic auprès des carters CIH de quelques années passées. 

C'est fait

[SleeperStyle]

130° est une température normale pour de l'huile lorsqu'on sollicite un peu le moteur.

A 100° eau, 130° huile on est en conditions d'utilisation normales.
A 110° eau, 140° huile il faut calmer le jeu.
A 120° eau, 150° huile les problèmes commencent.