Franco Blitz

Tu peux souder de l'inox sur de l'acier, perso avec mon TIG j'utilise des baguettes inox sur tous les métaux que je soude, j'ai pas encore rencontré de difficultés. Par contre si en théorie on peut souder de l'inox au MIG avec du fil inox (et en changeant le gaz, car il ne faut pas du tout de carbone) dans la réalité ça le fait pas c'est une catastrophe, pour un travail sérieux, il faut un TIG c'est un investissement mais perso je regrette qu'une chose, ne pas l'avoir acheter plus tôt

La tôle galva, perso j'en utilise pas, je fais comme la plupart les constructeurs auto: de la tôle éléctrozinguée, je travaille le plus souvent en 8/10 mm

dom.vds a écrit : ↑mer. 27 nov., 2013 09:48Pourquoi quand on remplace un bas de caisse par exemple ne le fait-on pas en inox?
prix, difficulté de façonnage, soudure plus difficile?

Difficulté de façonnage à mon avis et le prix surement donc impossibilité de trouver ces pièces dans le commerce

L'inox est beaucoup plus lourd que de l'acier et coute bien plus cher, regarde le prix des lignes d'échapement inox ...

Ensuite je pense que vincelagliss pourrait expliquer la soudure inox à la semi ... je sais qu'il l'a fait

pour la tôle galvanisée, en fait ce n'est que la couche extérieur, comme tu l'as dit, un coup de disqueuse et c'est bon on peut souder, mais cela veut dire aussi qu'un coup de caillou qui passe tout et c'est pareil ça rouille, je pense que les tôles électrozinguées sont traitées plus qu'en surface et que donc c'est le mieux, le seul soucis du 8/10 sur certaines vieille c'est que la tôles sur laquelle on soude est parfois plus fine... et donc on a tendance à percer plus vite.

Quant au TIG, c'est vrai que c'est le top et de plus on peut aussi souder en autogène comme au chalumeau mais c'est plus précis....

J'ai essayé de former une tôle inox, pas évidant, c'est nettement plus dur et aussi un peu plus cassant il me semble.
Je me vois mal former toutes les tôles d'une restauration en inox.

Pour passer au TIG, il faudrait d'abord pouvoir essayer pour bien se rendre compte des avantages.

La tôle recouverte de zinc que j'ai utilisée provient de la démolition d'une annexe de magasin, donc je ne sais pas trop ce que c'est, elle était là je m'en suis servie, mais comme elle est restée dehors pendant plus de 20 ans sans rouiller c'est du bon.

Maintenant, la couche de zinc sur ces tôles a peut-être été mise par électrolyse et pas par trempage. (La couche de zinc est plus fine mais adhère mieux)
En tous cas elles se soudent bien.

Revenons à cette Bitter, comme les cols de signe sont légèrement enfoncés et qu'il y a des trace de rouille, je les ouvre pour pouvoir redresser la tôle et tous traiter à l'antirouille si ce n'est pas trop tard.





Je ne vais pas refermer maintenant, ce sera après basculement quand le dessous aura été nettoyé.

Le passage de roue arrière est enfoncé et arraché de la cloison de coffre.





C'est en utilisant un vérin pour redresser l'arrière que tout à été défoncé.

En plus, l'arrière à été ressoudé au chalumeau et toute le tôle qui a été "brulée" c'est transformée en dentelle.





Mais cela, c'est aussi après avoir refais le soubassement, maintenant on redresse le passage de roue, soudure et peinture.



Semaine chargée donc pas fais grand chose.

Bon dimanche à tous,

Comme en dessous des vitres arrières collées il y a énormément de rouilles, je décide de les enlever.
Elles sont fixées avec un mastic assez épais genre silicone noir, c'est peut-être çà d'ailleurs.
Je le découpe au cutter et enlève les vitres assez facilement.



Quelques trous derrière à refaire après le sous bassement.

Par contre les bords de vitre en fer sont complètement pourris en partie basse à la jonction avec les bords du bas.





Les bords du bas sont nettement plus solides, fer chromé ou inox ?

Sur les Monza, on trouve de bords qui ressemblent en alu ou en plastic.

Je me demande comment on peut réparer çà, c'est pas pour tout de suite mais je vois pas de solution plus avantageuse:
- remplacer la partie pourrie par un élément à former et souder en fer? Donc tout enlever de la vitre, former, souder et remonter. par la suite çà va encore pourrir.
- remplacer la partie pourrie ou le tout par un profil genre celui Monza en alu. Mais j'en ai pas en trop, je dois en trouver et je ne sais pas s'ils s'adapteront. Vu la longueur, il faut au moins 4 profils de Monza.
- Découper la partie pourrie et coller à la place un morceau de profil plastic qui ressemble vaguement. Là aussi il faut 4 profils à modifier.
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Là j'ai pas vraiment d'idées qui se dégagent, Si quelqu'un en à une meilleure elle est bien venue.

Pour rattraper l'élargissement, une épaisseur est ajoutée sur les montants de porte Opel, elle est fixée à l'étain sur soudures et le tout est gonflé par la rouille. Une fois enlevé, on peut tous nettoyer et antirouille. A réparer après.



Je cherche après des clignoteurs, feu de position avant.
Ils font 4cm de haut sur 17 de long: 9.5 pour le cligno et 7.5 pour la lanterne.
Il fait écrit sur le cabochon 30979 , 30978 , A , E3 , siem , 10617





Si quelqu'un a une idée de quel genre de véhicule cela peu bien provenir?
On m'a dit Ferrari 308 ?? ou Fiat mais j'ai pas encore vu les même ou approchant les même.
A l'arrière c'est des feux de Fiat X/1-9.

Dessus, il y a aussi, en plus des lanternes, 8 phares avant:
- 4 Cibiè de diamètre 15 cm: 2 cibiè 144 et 2 cibiè HRC
- 4 Cibiè type 35 donc un différent des trois autres.



Si vous avec une idée ou on peut trouver ces types de phares?

C'est les premières Bitter qui avaient ces feux après c'est des autres modèles ( ici 54 trième construite).

Comme sur ce modèle ils rentrent pil poil dans le parechoc, pas évident d'en changer.

Toutes idées sont les bien venues.

Merci.

quel motivation! elle est quand même bien attaquée, mais bon a moins de tomber sur un passionné comme toi, elle aurait surement fini en cube, super sauvetage!!!

pour tes cligno, j'ai deja vu quelque chose qui y ressemble (voir si c'est les même?) mais sur quoi??? je ne me souviens plus peu etre du R5?

pas évident tes clignos, vite fait j'ai trouvé ça : (maserati)


http://www.ebay.com/itm/NOS-Orig-CARELLO-P...s-/141067064873


ici plus de précisions avec les dimensions, le numéro SIEM est presque identique

http://www.classiccars.co.at/cms/index.php...uemart&Itemid=3

Ici avec le même numéro : (mais en cache google, donc enchère terminée)

http://webcache.googleusercontent.com/sear...r&ct=clnk&gl=fr

Bravo Jay

faudrait voir si ceux de R16 TX OU R20 R30 ne sont pas pareille a voir c’était un montage assez courent dans les année 80

un travail de titan que le tout puissant vous mène à bout de votre projet .

Pour les clignoteurs, peut-être quelques pistes


http://www.befr.ebay.be/itm/PEUGEOT-504-cc...=item4acc0d1127

http://www.ebay.de/itm/Fiat-128-Blinker-vo...=item3cd923ac76

http://cgi.ebay.fr/Peugeot-504-Coupe-Cabri...=item5400e7074c