Franco Blitz

Maxor a écrit : ↑mar. 04 août, 2015 12:29

le truc c'est que mon niveau de LDF ne baisse pas donc je peux pas avoir de fuite

Max, j'ai parlé d'une fuite interne donc le niveau ne baisse pas et il n'y a pas des traces de LDF vers l'extérieur.
Le LDF passe entre le piston / coupelle et le cylindre.

wimboss tu as raison, je suis tombé sur un topic d'une renault clio, quand on freine doucement ça s'enfonce profond sans freiner sauf en bout de course, quand on freine fort d'un coup sec ça freine bien
ça me fait pareil

j'ai bien un maître cylindre neuf en stock mais comme j'ai dit mes boulons sont foirés arrondis pas envie de changer tous les tuyau de freins

tu peux limer un peu et refaire des plats, ça prends du temps mais au final si cela peut éviter de plier ta belle auto ... qu'en penses tu ?

oui mycroft les freins c'est le plus important sur une voiture

ma voiture bien que restaurée apparaît quelques petits soucis avec le temps que tout se mette en place à force de rouler (le 1er mois j'ai failli perdre mes roues cause jantes et goujons neufs, puis ensuite les colliers de la rampe d'injection à resserrer car ça fuyait)

merci pour vos réponses

je ferais ça quand j'aurais le temps, je vous tiens au jus

Pour les tuyaux, limes deux plats, souder deux tuttes ou utiliser une clé pour tube auto serrante.

Remplace tous si c'est des vieilles pièces.

Bonne chance pour la suite.

après une repurge ce matin, c'est encore pire en gros je peux freine 1 fois après je dois attendre que le piston revienne en place
donc maitre cylindre HS

en plus soucis mécanique en poussant la voiture à 160 sur la rocade dans une montée bruit métallique haut moteur culbuteurs sûrement ou coussinnets

du coup voiture remisée jusqu'à nouvel ordre en attendant j'ai enfin commencé à bossé sur ma culasse 1.9 12 vis des photos bientôt