Kadett C gte groupe 1

polive555 · Message par **polive555** » dim. 20 janv., 2013 07:21

Sa coûte rien de mettre les 2 sangles

boubou 37 · Message par **boubou 37** » dim. 20 janv., 2013 08:29

QUOTE On m a dit que si les croisillons casse l arbre se fait la malle lol et elle y était quand j ai acheté la voiture

ok,je comprends mieux

QUOTE post='155672']Sa coûte rien de mettre les 2 sanglesÂ

Message par **SHADOWTOO** » dim. 20 janv., 2013 09:58

On est pas dans la même logique, le pont pour contenir le débattement, et l'arbre pour pour retenir en cas de rupture du croisillon.

wim bos · Message par **wim bos** » dim. 20 janv., 2013 13:21

D'après moi vous mélangez deux choses, les sangles autour d'un pont et un sangle / protecteur dessous un arbre de transmission.

Avec des sangles autour d'un pont on évite un trop grand débattement du pont avec suite que les ressorts se vont "balader" pendant un vol comme sur la photo de simkadett.

Un sangle / protecteur (shaft catcher comme les anglais l'appellent) sert à attraper l'arbre quand le croisillon casse, on voit ça sur certains camions surtout en Afrique, ou ça arrive assez souvent.
Quand le croisillon casse, l'arbre tombe sur la route et sera détruit avant le véhicule est arrêté.
Le fait qu'un croisillon casse est du a un manque d'entretien (graissage) ou un trop grand angle de fonctionnement.
Chez une construction comme chez une Kadett / Ascona l'angle de fonctionnement ne change presque pas, surtout à l'avant, s'il s'agit d'une voiture de compétition le croisillon doit être en bon état et ne lâchera pas pendant la course.

Je vois les sangles comme sur la voiture de polive un peu trop et même gênant, en cas d'une intervention rapide, l'arbre de transmission se fera démonter difficilement.

babet jeanphi · Message par **babet jeanphi** » dim. 20 janv., 2013 13:38

Bonjour et bienvenue parmis nous .
J'ai toujours mis des câbles à la place des sangles dont tu parles pour éviter que les ressorts se mettent en travers lors des sauts il étaient sur le pont en effet .
Opelement

simkadet · Message par **simkadet** » dim. 20 janv., 2013 20:27

L'explication de Win Bos est la plus logique.
Et dans ce contexte je rejoints Polive 555, mettre 2 sangles et au moins rien ne se passe.
Simple bémol...je suis pas certain que ce soit homologué en groupe 1..il suffirait de tomber sur une commissaire pointilleux..
Ex: Dominique Depons dans un rallye ecossais à du retirer une bavette de protection sur son Escort sous pretexte que ça modifiait son aérodynamisme....

Message par **SleeperStyle** » lun. 21 janv., 2013 20:24

En Gr1 t'as pas de ressorts courts donc t'as pas a sangler le pont. On sangle le pont lorsque les ressorts ne sont pas tenus roues AR en l'air.

simkadet · Message par **simkadet** » lun. 21 janv., 2013 21:54

Disons que j'ai des ressorts plus durs alors et qu'ils sont un peu moins hauts que ceux d'origine...
Rien n'empêche en groupe 1 de couper une spire de ressort AR, ce qui se faisait à l'époque. Je l'ai fait aussi en son temps et JL Clarr peut en témoigner..et j'ai aussi mon passeport technique historique groupe 1.
Du moment que la hauteur de caisse ne baisse pas de 10 cm...

Message par **SleeperStyle** » mar. 22 janv., 2013 09:56

Si tu prends des libertés avec le règlement en coupant les ressorts, tu prends aussi la liberté d'ajouter 2 sangles