Franco Blitz

...je ne veux pas polluer le post de Wives. Pas d'odeurs mais j'ai jamais regardé le système de près. J'ai d'autres injecteurs de démarrage à froid et je peux peut-être les essayer. Je regarde cela une fois le 1800 remonté. Merci.

Wim, je confirme. La manta démarre au quart de tour même après 24h.

Je reviens d'un petit essai routier, régulateur réglé à 3 bars..
Eh bien je suis bluffé. J'ai gagné en reprises et le moteur prend ses tours plus franchement.
Ca m'intrigue car je ne pensais pas que la pression aux injecteurs pouvait se sentir à ce point.

Tu ne pensais pas qu'envoyer plus ou moins d'essence dans le moteur avait un impact sur les performances !?

Le mélange air essence est gérée par autre chose que le régulateur....
Il est juste là pour maintenir une pression suffisante aux injecteurs. Pression et débit ne sont pas la mème chose.

Pour faire accélérer un moteur il faut de l'essence supplémentaire, ça on savait déjà quand les moteurs fonctionnaient uniquement au carburateur, c'était pour ça que les carburateurs sont équipés d'une pompe de reprises.

La richesse du mélange pendant les accélérations est bien réglé par le régulateur de pression d'essence, pendant les accélérations la dépression dans le plénum chute (la pression d'air augmente) ça fait réagir le régulateur de pression et l'essence est injecté avec un pression plus haute.

Dans une injection LE-tronic la pression maximale est 2,5 bar mais pendant une utilisation 'normale' / vitesse constante la pression n'est pas plus que 2,2 bar, seulement pendant les accélérations la pression atteinte les 2,5 bar.
Les régulateurs de pression d'essence d'origine ne répondent pas tellement vite, le régulateur que wyves vient d'installer est nettement plus alerte.
C'est surtout grâce à ça que la voiture est devenu plus vive et réponds mieux à ce qu'il demande.

Maintenant il faut se demander si le moteur ne tournera pas trop riche avec les 3 bar, parce que ça peut être dangereux pour les pistons, seul une sonde lambda à bande large peut le dire.

wyves a écrit : ↑lun. 07 déc., 2015 19:32Le mélange air essence est gérée par autre chose que le régulateur....
Il est juste là pour maintenir une pression suffisante aux injecteurs. Pression et débit ne sont pas la mème chose.

Du coup s'il fonctionne mal tu n'as pas la bonne pression, donc tu n'as pas la bonne quantité d'essence injectée pendant le temps d'ouverture de l'injecteur.

Pour injecter plus d'essence sans modifier le boitier électronique on monte de plus gros injecteurs et on augmente la pression via le régulateur de façon à rentrer plus d'essence dans le même intervalle de temps.

OK vos explications sont claires. Je vais faire plusieurs essais entre 2,5 et 3 bars, sur le même parcours, le but étant d'obtenir un fonctionnement optimal avec la pression la plus raisonnable.

le dosage air/essence est principalement piloté par la durée d'ouverture des injecteurs. Mais l'injecteur ouvert, établit une liaison entre la rampe d'essence et la tubulure d'admission.
Le débit injecté pour une section d'injecteur donnée, dépend de la différence de pression entre la rampe (environ 3 bars) et la tubulure (pression qui fluctue selon l'ouverture du papillon). Le rôle du régulateur est de maintenir une pression différentielle constante. C'est pour cela qu'il est piloté par la pression tubulure.

Ainsi la quantité d'essence injectée est exactement proportionnelle au temps d'ouverture de l'injecteur quelque soient les conditions de pression dans la tubulure d'admission.

Si on augmente cette valeur de pression différentielle on augmente le débit d'essence et on dérègle le dosage dans toutes la plage d'utilisation.