Franco Blitz

Citation ça ratatouillait quelques secondes et ça reprenait.

un rupteur caché

Les courbes de tes diagrammes sont tous en double ou semblent beaucoup, pourquoi ?

Ce que m'intéresse surtout est le rapport Air / Essence.
Les courbes commencent à '20' est ce que la sonde n'était pas encore à température ?

"Effondrement" du moteur à 6.000 tours est clairement du à un problème d'allumage parce que l'essence était en là.

Les courbes sont à double car nous avons enregistré 2 essais (le bleu et le rouge)
C'est les tests effectués avec le 2.2 qui a été monté dans ma voiture pendant 25 ans...En 2014 une sortie de route et paf...la voiture toute cassée !!!!
la mécanique fonctionnait toujours alors j'ai voulu faire un test au banc avant de tout démonter.
Je me suis dit que si elle ne sortait pas minimum 150cv je mettrais ce moteur en pièces pour le préparer plus sérieusement.

Le test de 11:57 (le bleu) n'était qu'à 147.8cv... ...alors que j'ai modifié ce moteur et fait le 23YVH.

Je n'ai jamais compris de quoi pouvait provenir cette grosse perte de puissance car toutes les pièces étaient montée dans mon 2.0 et il prenait 7'000/min.

AAC, ressorts, carbus, échappement, allumage, etc...

La réponse concerne ce sujet:
Il y a 25 ans j'étais plus fort pour bricoler des mobylettes que des voitures...Les ressort d’admission et d'échappement étant différents j'avais monté selon leurs emplacements respectifs sans mesurer si des cales étaient nécessaires ...Les ressorts d'échappement manquaient clairement de tension...

Ouais je sais.......mais y avait pas de ressorts sur les mobylettes !!!

Merci !

Ce moteur 2.2 avait l'admission d'origine 2.2 ou une autre adaptée ?

Ce moteur était en LE-Jetronic d'origine 2.2 ou avec des composants d'un autre système ?

Si un 2.2 avec l'alimentation fait 150 Cv je suis le plus heureux des hommes alors et je monte de suite un dans la Kadett

Il était monté avec 2 Dell'Orto 40mm, avec 2 filtres K&N, la culasse agrandie et polie, des ressorts 120Kp, un arbre à cames et des poussoirs mécaniques, un échappement Lexmaul 4/2/1 (45/50/55) une ligne de 55, volant et vilebrequin allégé et équilibré, allumage effet Hall...et c'est tout !!!



- RV d'origine
- Soupapes d'origine
- Pistons et bielles d'origine.

Bon je continue à me ridiculiser... j'avait réglé l'avance centrifuge aux valeurs d'origine (dépression abolie), un p'tit réglage des vis de syncro et des vis de richesse et c'est tout !!!
En plus, au début j'avais des carburateurs Solex 45mm et j'ai fini pas monter des 40mm sans changer les collecteurs !!!

J'ai également dû retravailler les canaux de la culasse pour faire le 23YVH...j'avais agrandi sans vraiment faire attention que tout soit bien droit et de même section !!!

Bon j’étais jeune, un peu nul et j'avais pas vraiment le budget...

Avec des ressorts de soupapes tarés correctement, avec un réglage au banc de l'allumage et des circuits de carburation, avec des collecteurs d'admission de bon diamètre il aurait facilement pu sortir plus que ça.

On peut faire beaucoup avec un 22E, même par le dernier des bricoleurs de mobylettes c'est certainement la meilleure base pour une bonne préparation.

D'accord, ça explique tout, c'est un moteur à carburateurs, j'étais étonné du changement du rapport air / essence, chez mon moteur à injection c'est entre 12,5 et 15,0

Par contre on sent bien le motards dans l'âme avec la position du radiateur d'huile

Où est il relié ce radiateur d huile ?

Christian, ne vois tu pas les tuyaux qui vont sur une plaque sandwich entre le filtre à huile et le carter

en tous cas moi je vois la fameuse >Mob