systèmes de refroidissement moteurs CIH

wim bos · Message par **wim bos** » sam. 22 nov., 2014 09:30

Bonjour, suit au topic

Voici une photo du joint boîtier thermostat de la version carburateur.

Chez les moteurs 19 E et 20 E ce trou est bouché, chez les moteurs 22 E et 24 E le trou n’existe même pas.

Photo du joint boîtier thermostat version injection, le trou est bouché.

Chez les versions carburateur l’eau retourne donc par ce trou dans la culasse, descends par l’endroit ou se trouve le (fameux) joint torique, logé dans le joint culasse, dans le carter de distribution.

Continu son chemin dans le carter de distribution pour entrer dans le bloc moteur par l’endroit ou l’eau rentre normalement par puissance de la pompe à eau.

Conclusion: on ne peut pas monter un boîtier thermostat version carburateur sur une culasse injection.

Message par **mantakumi** » sam. 22 nov., 2014 10:06

Wim , t'es sur de ton coup là? C'est pas plutôt l'inverse , on ne peut pas montée un boîtier calorstat d'injection sur une culasse carbu? Car je vois pas trop le problème

beaucoup monte des boîtier de carbu sur des culasse injection quand on passe en Weber (ce que je vais faire sur la GTE) et la je suis en train de montée les weber sur le 1900S et si mes souvenirs sont bon ( j'ai pas la voiture sous les yeux) je ne peux pas mettre le boîtier calorstat de la gte ( faut que je modifie le boîtier carbu car ça ne passe pas avec les pipes courtes ) ...

wim bos · Message par **wim bos** » sam. 22 nov., 2014 10:26

Regardes sur un monteur démonté.............

Le fait qu'on aime monter un boîtier 'carburateur' quand on monte des Weber est du à l'espace qui prends le boîtier injection.
Mais avec ça le problème du retour d'eau dans le moteur n'est pas résolu, ou bien il faut percer un trou dans la culasse.

Message par **mantakumi** » sam. 22 nov., 2014 10:35

La je ne suis pas chez moi, mais j'ai deux culasses de démonter à la maison ,une de 1900S et une de 2000E , je regarderais mieux les différences quand je serais de retour

,pour toi si on mets un boîtier de carbu à la place d'un boîtier d'injection ça ne peut pas marcher?

wim bos · Message par **wim bos** » sam. 22 nov., 2014 11:26

Ça marchera, mais la culasse d'une injection a le trou de retour fermé, donc avec le boîtier 'carburateur' l'eau ne peut pas retourner dans le bloc quand le thermostat est encore fermé.

jp 19 · Message par **jp 19** » sam. 22 nov., 2014 16:07

Voici une photo de jay 2.0 E(qui en parlé aussi )

Et il y a un où deux jours pour une histoire de boitier aussi
J'ai rajouté 2 flèches

Car si j'ai bien compris sur les 19 S (les trous sont pas bouché )

Je me posé la question si il y avait un raport avec la différence ( que tu avait déjà expliquer ) ?

Carbu

Injection

JLCB · Message par **JLCB** » sam. 22 nov., 2014 18:36

Bizarre, voici une photo de mon moteur qui est un 2.0E extrait d'une Manta GSI et la culasse n'a pas le trou rond.

De toute façon la pièce fournie par risse motorsport pour le montage des carbus weber boucherait le trou si il y en avait un.
J'ai monté le tout avec un calorstat qui dispose d'un petit trou avec une soupape pour pouvoir laisser passer les bulles qui remonteraient venant de la culasse quand il celui-ci est fermé.

jp 19 · Message par **jp 19** » dim. 23 nov., 2014 11:58

JCLB et beau travail

Je pense qu' il y a 3 systhèmes
Le 1900S comme la première photo de Wim bos avec un boitier séparer en 2 parties
Qui doit faire surmement le même travail que sur son moteur mais un boitier différent et calorstat (a 2 ouverture )

Puis les boitiers des series 1.9/2.0 E (comme la photo de jay et la tienne )et je pense avec un calorstat simple comme les 1900S

Question mainteneant y a t-il pas une différence de carter de distributiontre en eux 1.9 S et 2.0 S et 1.9E 2.0 E

manta240 · Message par **manta240** » dim. 23 nov., 2014 12:41

bonjour,
en lisant ce post, je suis aller dans ma cave verifier sur une culasse et carter de distribution de 20e ( gsi)
le trou dans la culasse et le joint ci trouve ( d'ailleurs il y as une bague caoutchouc a installer au montage)
dans la carter le trou y est aussi ! et permet un retour ou depart de l'eau par le logement de pompe a eau.
perso je crois que les carter de distribution sonts tous a peu pres pareil (sauf systeme de by pass d'huile celon les années, et fixation de pompe a essence sur version carbu qui est bouchée sur les injections)
a plus gégé

jp 19 · Message par **jp 19** » dim. 23 nov., 2014 14:37

merçi manta 240

Aux vu des photos (mais pour l'instant que des E ) une seule fenêtre sur la culasse

Sur les culasse S j'aimerais s'avoir si une s'éparation du style

Pour comparer avec ça (idem sur le boitier S )

où trait bleu un cloissonnement et jaune débouche dans le boitier sur les S