Franco Blitz

est ce que le +12V, qui arrive sur la borne 30 du relais d'injection en gros fil (4mm²) va directement sur le + batterie ? n'est il pas protégé par un fusible ?

Non, pas de fusible, c'est direct !

OK, merci. On est tellement habitué à voir des fusibles sur tous les circuits des voitures récentes que je me pose des questions quand je branche un consommateur en direct.

Oui, d'accord avec toi !

Si Opel pose un câble de 4MM² ça veut dire qu'il y a beaucoup du courent qui doit passer, avec l'ancien système de fusible comme utilisé jusque début '80, je ne pense pas qu'on peut faire passer autant de courant.

la seul possibilite de passe au temps de courant est de ultilise les petit boitier fusible du Golf1 ou Passat Diesel pour les Prechauffage c une 50 ou 80 amp, ca sauve deja beaucoup de Manta A/B est Kadett A/B/C du Feux.

Je le ultilise ce Fusible permanent ou restauration

désolé Opelmann, je n'avais pas vu ta réponse;
pour l'information qui confirme que je ne suis pas le seul à m’inquiéter du risque lié à ce branchement direct.

je ne connais pas la consommation normale, mais je pensais mettre au moins un fusible de 40 A qui n'est peut être pas suffisant.
Ce fil alimente le calculateur et donc les accessoires (injecteurs, sonde temporisée, tiroir d'air etc..) + le relais + la pompe.

par exemple ça :

http://www.camping-car-plus.com/high-tech-...56&nom_produit=

Si tu regardes le schéma tu trouveras quand même quelque chose qui 'cloche'.

Le contact dans relais est alimenté à borne 30 par un fil de 4MM².
Il y a 2 bornes sortantes, le nr. 87 qui est connecté à un fil de 0,75MM² pour injecteur nr. 1 et le nr. 87A qui est connecté à un fil de 1,5MM² pour la pompe, dans lequel est monté un fusible de 20Amp.

Les autres branchements de ce relais n'ont rien à voir avec l’alimentation par borne 30.

Est ce que 0,75MM² + 1,5MM² = 4MM² ?

la borne 87 alimente bien les injecteurs mais aussi la borne 9 du calculateur qui alimente tous les accessoires électriques de l'injection ( sondes etc..)

mais comme tu dis, le plus gros consommateur est probablement la pompe.

Citation Est ce que 0,75MM² + 1,5MM² = 4MM² ?

la relation entre la section et l'intensité n'est pas linéaire. C'est à dire que si tu doubles la section tu ne peux pas doubler l'intensité acceptée par le fil, il surchauffe.

Par exemple 0.75mm² (10A) ; 1.5 (15A) ; 4 (30A) je donne des valeurs au pif mais c'est a peu près de cet ordre de grandeur.

On calcule les sections a partir de la température d'échauffement maxi acceptable.

En première approximation l'échauffement est proportionnel au carré de l'intensité, puisque cela correspond à la puissance perdue dans le conducteur, or P = RxI².

En électrotechnique, on se donne en général la règle de 5A/mm², ça garantie une faible perte de charge et donc un échauffement minimal.
C'est une règle qui est donnée pour des câblages sur machine, donc des distances entre 5 en 20m.
En automobile les longueurs sont souvent plus courtes, donc on peut descendre un peu les sections pour les brins très courts.

Regardes seulement les phares, 2 x 60W = 120W : 12 volt = 10 Amp, chez Opel on fait ça avec un seul fil de 0,75MM², même dans les années '70 le cuivre était déjà cher !