Franco Blitz

Bonjour,
je suis occupé avec la remise en route d' une manta B GTE 20E L-Jetronic.
Une partie du faisceau électrique a été reconstruite, tant du côte auto, que du côté injection, de même que le système a effet hall de l' allumeur a été rénové.
Le fil vert qui va au boitier a été remplacé par un neuf du début à la fin.
Lors des derniers tests, l' auto tournait mais cela n' est plus le cas alors que rien n' a été modifié.
Des tests effectués, il appert que le problème est que pour l' instant, l' impulsion destinée à l' ouverture des injecteurs n' arrive pas à ceux-ci.
Après avoir vérifiés un a un les divers éléments, mon mécano pense à un boitier électronique défectueux.

Je précise que le bloc vient d' une GTE de 83 avec injection LE-Jetronic.
J' ai monté sur ce bloc une injection complète L-Jetronic. Cela pourrait avoir une incidence sur le fonctionnemen du moteur?
Les allumeurs sont-ils pareils?

Quelles sont vos avis et/ou pistes à ce sujet?

as-tu du 12V qui arrive aux injecteurs ?

Tu as bien monté le calculateur de la L ? Tu n'as pas gardé le calculateur de la LE ?

Tu as bien des injecteurs gris avec le bloc de résistances blanches ?

Larro disait bien: lors des derniers tests, l' auto tournait mais cela n' est plus le cas.

Je préfère commencer par le début et chercher dans l'ordre :
- Est ce qu'il y a une étincelle aux câbles bougie ?
- Est que l'essence arrive aux injecteurs ?
- Sont tout les connexions électriques en bon état ? surtout la grande prise du calculateur et le calculateur bien mit à la masse.

Les distributeurs d'allumage des L-Jetronic et LE-Jetronic ne sont pas les mêmes, le premier est à rupteur le deuxième à sonde Hall.

wim bos a écrit : ↑ven. 08 sept., 2017 05:04Larro disait bien: lors des derniers tests, l' auto tournait mais cela n' est plus le cas.

Oui c'est vrai. Mais ce n'est pas la première fois qu'avec une inversion de calculateur L et LE, le moteur tourne quelques temps, puis ne tourne plus car calculateur grillé ! J'espère pas, mais faut être sur !

Alors:
- 12 volts aux injecteurs ok;
- essence aux injecteurs ok;
- calculateur L-Jetronic + injecteurs gris + résistances ok;
- étincelles aux bougies ok;
- connexions électriques neuves ok.

Pour la mise à la masse du calculateur, sa fixation sur la contre-aile suffit ou pas?

Est-ce que le fait que l' allumeur soit à effet hall et pas à rupteur aurait pû faire griller le calculo?

Le moteur peut-il tourner avec cet allumeur ou bien faut-il le changer?

pour votre aide.

Citation Le moteur peut-il tourner avec cet allumeur ou bien faut-il le changer?

si le L-jetronic était monté avec une bobine 12v volts, peu importe l'allumeur.


Citation Le fil vert qui va au boitier a été remplacé par un neuf du début à la fin.

où est ton début et où est la fin de ce fil vert ?

revérifie le branchement et la continuité de ce fil, sans info régime le calculateur ne fait rien.

Montée avec bobine 12 volts. Continuité vérifiée et ok.

C' est le fil vert calculo-compte-tours-bobine. Je n' en sais pas plus sur le montage, c' est mon mécano qui gère.
Je lui ai filé le schéma électrique et il a remis de l' ordre dans le bordel.
Ce qui m' énerve le plus c' est qu' il a tourné impeccable ce moteur et maintenant y veut plus rien savoir.
Je ne doute absolument pas des compétences de mon mécano mais ras-le-bol de perdre du temps, alors je viens demander aux connaisseurs.

Je vais vérifier la mise à la masse du calculo.

Donc, allumage OK, l'essence arrive aux injecteurs mais après on ne sait pas.

D'après moi il reste 2 possibilités ou les injecteurs n'ouvrent pas, ou il n'y a pas de la pression d'essence (le régulateur pression d'essence reste ouvert).

Ce dernier est facile à vérifier, fermes la durite de retour.
Si ça n'aide pas, il faut démonter les 2 plateaux avec les injecteurs (avec le régulateur de pression d'essence et la tuyauterie ) et voir si les injecteurs crachent pendant le démarrage.

P.S. pendant vos nombreuses manipulations vous n'aurez pas inversé l'alimentation et retour d'essence ?
Le flexible qui traverse la sous aile le plus à l'avant est l'alimentation, celui qui est le plus prés de la batterie est le retour.

Le relais d'injection ne reçoit il pas aussi une information du démarreur en phase démarrage ? Un fil noir/rouge.
Est ce bien toujours câblé ?

Mais le coup du régulateur de pression qui dégage au premier démarrage après une trop longue pause est tres possible !