Franco Blitz

Bonjour à tous,

Après plusieurs Opel : Kadett E dont 1 GSi 8v, Speedster, Agila, Astra G OPC, Astra J, je reviens aux origines avec une Rekord C de 1967.

Je recherchais une berline 4 portes en bon état carrosserie et surtout sans rouille pour devenir mon futur daily et remplacer avantageusement mon actuelle Mini Cooper S R56





Il s'agit donc d'une Rekord C de juillet 1967 d'origine et dans son jus. Côté mécanique, c'est très bon et le véhicule n'ayant parcouru que 500 km en 15 ans, l'usure générale est satisfaisante ! Je l'ai ramenée par la route, 140 km, elle n'avait pas autant rouler depuis très longtemps !

La peinture et les chromes sont propres (pour un véhicule de 1967) hormis l'aile avant coté passager qui a été repeinte dans la mauvaise teinte. Les sculptures des pneus sont encore parfaites mais ils datent de 1985. Le starter auto a été supprimé, quelques ampoules HS, la cale de pédale d'accélérateur est HS, la moquette d'intérieur est artisanale (by St Maclou)...

J'ai attaqué les premiers travaux pour la fiabiliser, lui redonner sa beauté d'antan et la rendre utilisable au quotidien.
Je compte sur la communauté pour m'apporter des conseils pour cette remise en état.

Vraiment content pour toi! Rouler en ancienne au quotidien c'est top!
C'était celle qui était sur LBC?

ça devient très rare une rekord C sans rouille

Ré copain content de te relire elle est superbe

Bravo nous attendons tes questions

Première question :
L'ancien propriétaire n'a pas installé de filtre à air papier mais de l'huile dans le logement.
[Moteur 1.7S Rekord C 1967]. Est-ce une pratique courante/normale ? Pourquoi ?

Deuxième question :
Avez-vous une photo ou un schéma du circuit de chauffage sur 1.7S car le radiateur de chauffage intérieur à été déconnecté ainsi que le système de starter auto. Du coup, je ne sais pas quelle durite va ou !

Troisième question :
L'allume cigare est bloqué dans le tableau de bord.
Courant ? Avez une technique/astuce ?

Quelques nouvelles fraiches :
La Rekord a retrouvée sa belle robe après plus de 20h de traitement sur la carrosserie.

- Ponçage des défauts majeurs (papier 600 à eau),
- Polissage (hard-cut polish Meguiars Renovateur Ultime),
- Lustrage (polish de finition Meguiars Lustrant),
- Traitement des chromes (Pierre d'argent et Belgom Chrome),
- Application d'une cire de protection (Meguiars Ultimate Wax).

Démontage de la face avant et peinture des contours des phares et des parties noires de la calandre ainsi que la carrosserie derrière cette dernière.

J'en ai profité pour faire une inspection détaillée des bas de caisse et traiter les points de rouille superficiels.
Le châssis est extrêmement sain et ça fait plaisir à voir !









L'allume cigare est maintenant débloqué, nettoyé et fonctionnel.

Par contre, j'attends toujours vos réponses/commentaires concernant les deux questions suivantes :

- L'ancien propriétaire n'a pas installé de filtre à air papier mais de l'huile dans le logement.
[Moteur 1.7S Rekord C 1967]. Est-ce une pratique courante/normale ? Pourquoi ?

- Avez-vous une photo ou un schéma du circuit de chauffage sur 1.7S car le radiateur de chauffage intérieur à été déconnecté ainsi que le système de starter auto. Du coup, je ne sais pas quelle durite va ou !

lordaustin55 a écrit : ↑mer. 08 déc., 2021 15:10Première question :
L'ancien propriétaire n'a pas installé de filtre à air papier mais de l'huile dans le logement.
[Moteur 1.7S Rekord C 1967]. Est-ce une pratique courante/normale ? Pourquoi ?

C'est un montage d'origine, je ne pense pas qu'il y est de raison particulière d'avoir fait ce choix, c'est un système de filtration très efficace et utilisé lors de conditions très poussiéreuse.

Edit1 : j'ai retrouvé le sujet où Wim parle de ce filtre : http://www.franco-blitz.net/forums2/index....ndpost&p=323597

lordaustin55 a écrit : ↑mer. 08 déc., 2021 15:10Deuxième question :
Avez-vous une photo ou un schéma du circuit de chauffage sur 1.7S car le radiateur de chauffage intérieur à été déconnecté ainsi que le système de starter auto. Du coup, je ne sais pas quelle durite va ou !

Il est possible que celui-ci fut débranché parce que le radiateur fuit?
Le tuyau d'arrivée sur un moteur CIH à carburateur est normalement raccordé au niveau du boitier thermostat.
Et il me semble (mais corrigez moi si je dis une bêtise) que sur tout les moteurs CIH, le tuyau de retour du chauffage va se connecter sur la pompe à eau.

Edit2 : voici une photo trouvée sur le net :

Heureusement que sixenligne a une photo

La grande majorité des Rekord avait un filtre à air laine d'acier légèrement huilé, les filtre à air en cartouche échangeable était que pour certains marchés.

Je n'ai pas une photo du circuit de refroidissement mais c'est assez simple:

De la pompe à eau un flexible au pied de carburateur.
Du pied de carburateur au chauffage.
Du boîtier thermostat au chauffage.

Les flexibles qui sont connectés au chauffage sont coupés au niveau juste derrière le carburateur et reçoivent chaqu'un un raccord T en alu.
Ces raccord T ont au milieu une connexion du même diamètre que le corps du starter automatique.
Le starter automatique est donc connecté à ces 2 raccords T.

Merci pour vos réponses et pour le lien vers les différents montages de filtres à air.
Je pense avoir le montage n°578 nécessitant un filtre papier. Je vais donc démonter, faire un coup de propre au nettoyant frein et remettre un filtre à air d'origine.

Merci également pour la photo et les explications concernant les durites de chauffage. N'ayant plus de starter auto, je dois adapter mais je dois avoir ce type de durite en stock. Ca ne devrait pas être trop long à remettre en ordre.