Weber 40/45

skaval30 · Message par **skaval30** » lun. 30 avr., 2012 17:59

Bonjour a tous!

Est ce que quelqu'un peut me confirmer s'il est vraiment nécessaire de monter des weber 45,
lors d'un swap 2.4!

En effet,j'ai monté mes weber 40 sur un 2.4 cih (pistons forgés,bielles allégéese et volant,culasse travaillée)

Je trouve qu'il tourne bien,les bougies ont une bonne couleur!

J'aimerais donc pas mettre 800 euros pour l'achat de 45 pour rien!

Merci pour les infos!

zullau · Message par **zullau** » lun. 30 avr., 2012 18:20

Tiens, c'est rigolo, j'ai répondu sur le post de ta caisse avant de voir ta question

Et la réponse est : oui, sans hésitation !!

Sur le 2.0, je veux bien que ça passe avec des grosses buses et les bons gicleurs mais sur le 2.4 tu vas être bridé par le débit d'air ....

Après il faut régler

Ca j'aime, pour la mienne j'ai déjà préparé un collecteur d'échappement avec 4 sondes lambda large bande et 4 sondes de température ....

Message par **MANTAO** » lun. 30 avr., 2012 21:08

zullau a écrit : ↑lun. 30 avr., 2012 18:20... pour la mienne j'ai déjà préparé un collecteur d'échappement avec 4 sondes lambda large bande et 4 sondes de température ....Â

Jamais vu ce genre de montage!?

zullau · Message par **zullau** » mar. 01 mai, 2012 05:47

Je vous montrerais tout ça sur mon post quand j'aurais fait ma culasse et monté les webers

Ca permet de régler au plus fin chaque corps, je l'avais déjà fait sur ma 205 mi16 avec les 45, ce n'est pas nécessaire mais j'aime bien me faire ch... pour faire au mieux

Message par **bidougsi59** » mar. 01 mai, 2012 08:34

C'est clair qu'avec un AFR et un EGT sur chaque sortie d'échappement, ça doit être nickel pour les réglages

Message par **SleeperStyle** » mar. 01 mai, 2012 16:19

QUOTE Et la réponse est : oui, sans hésitation !!
C'est loin d'être évident. Ca dépend de la vitesse de rotation du moulin. S'il ne prend pas bcp de tour des gros carbu ne servent à rien.

QUOTE C'est clair qu'avec un AFR et un EGT sur chaque sortie d'échappement, ça doit être nickel pour les réglages

Ca aussi c'est loin d'être sur. En les positionnant si pret des cylindres il y a des grandes chances que les sondes surchauffent et meurent prématurément. De plus, si la T° n'est pas la bonne (±350°) la mesure est faussée...

Message par **SleeperStyle** » mar. 01 mai, 2012 23:39

QUOTE En effet,j'ai monté mes weber 40 sur un 2.4 cih (pistons forgés,bielles allégéese et volant,culasse travaillée)

Je trouve qu'il tourne bien,les bougies ont une bonne couleur!

J'aimerais donc pas mettre 800 euros pour l'achat de 45 pour rien!
Combien de tours tu prends ?

Si c'est le moteur auquel je pense, 45 ça fait même petit.

zullau · Message par **zullau** » mer. 02 mai, 2012 06:36

SleeperStyle a écrit : ↑mar. 01 mai, 2012 16:19C'est loin d'être évident. Ca dépend de la vitesse de rotation du moulin. S'il ne prend pas bcp de tour des gros carbu ne servent à rien.

Du 45 sur un 2.4, ce n'est pas vraiment ce que l'on peut appeler "gros" .... Et tu dis dans ton message suivant que les 45 ne suffiront pas ....

Et puis les abaques pour les Weber, c'est bien en théorie, mais une fois que tu as pris la T° ton air admis, la perméabilité de ta culasse, etc, souvent tu te retrouves à côté des calculs !

SleeperStyle a écrit : ↑mar. 01 mai, 2012 16:19
Ca aussi c'est loin d'être sur. En les positionnant si pret des cylindres il y a des grandes chances que les sondes surchauffent et meurent prématurément. De plus, si la T° n'est pas la bonne (±350°) la mesure est faussée...

Tu sais, j'ai instrumenté moi-même des collecteurs d'échappement pendant pas mal de temps pour faire mes cartos sur des véhicule turbo, et les sondes lambda étaient positionnées à la sortie des cylindres et à la sortie du turbo .... Et les T° étaient légèrement plus élevées que sur un atmo avec des perfs plus que raisonnables !
Du coup, les sondes lambdas tenaient la T° et étaient précises sans aucun soucis ....

Message par **SleeperStyle** » mer. 02 mai, 2012 19:16

QUOTE Du 45 sur un 2.4, ce n'est pas vraiment ce que l'on peut appeler "gros" .... Et tu dis dans ton message suivant que les 45 ne suffiront pas ....
Et puis les abaques pour les Weber, c'est bien en théorie, mais une fois que tu as pris la T° ton air admis, la perméabilité de ta culasse, etc, souvent tu te retrouves à côté des calculs !
Je dis 2 choses :
1/ Que ça se calcule, que tous les 2.4L n'ont pas besoin de Ø45 contrairement a ce qui est sous-entendu dans le post auquel je réponds.
2/ Que si c'est pour le moulin auquel je pense qui est extremement bien préparé il y a de grandes chances que des Ø45 soient trop petits.

Je ne vois pas bien ou est le non sens

Pour les abaques j'ai tendance a croire que Weber est au courant qu'un 2L 8s à 8000trs fonctionne avec un peu de croisement. (par exemple) Pour la T° c'est 20° si ma mémoire est bonne; et si on ne les tient pas on peut calculer le manque théorique.

QUOTE Tu sais, j'ai instrumenté moi-même des collecteurs d'échappement pendant pas mal de temps pour faire mes cartos sur des véhicule turbo, et les sondes lambda étaient positionnées à la sortie des cylindres et à la sortie du turbo .... Et les T° étaient légèrement plus élevées que sur un atmo avec des perfs plus que raisonnables ! Du coup, les sondes lambdas tenaient la T° et étaient précises sans aucun soucis ....
C'est bon a savoir. 4 sondes en sortie de cylindres perso j'ai jamais vu. C'est/était ton métier ?

zullau · Message par **zullau** » mer. 02 mai, 2012 19:44

On fait un peu trop de HS, donc je vais arrêter là mais ce sera un plaisir de discuter de tout ça avec toi par mp

Conclusion : quel taille de weber pour quel moteur ? Ca se calcule ... + expérience + mise au point

Donc, skaval30, si tu veux savoir quoi mettre, il faut nous en dire un peu plus sur le bourrin comme le dit SleeperStyle