Trois petites vis tenaient la tôle derrière le moyeu.
Trois petites vis qui, en 1984, devaient probablement se démonter avec deux doigts et un tournevis.
Quarante-deux ans plus tard, elles avaient manifestement signé un pacte avec la rouille pour ne plus jamais quitter leur poste.
Les deux premières ont fini par comprendre qu’il était temps de prendre leur retraite.
La troisième, en revanche…
La troisième avait décidé de mourir là.
Empreinte massacrée, rouille jusqu’à l’âme, pas un mouvement. Rien. Elle faisait désormais partie du patrimoine historique Opel.
Alors les négociations diplomatiques ont pris fin.
WD-40.
Chalumeau.
Et cinq bonnes minutes à lui expliquer, par la chaleur, que son bail arrivait à expiration.
Puis est arrivé le **marteau américain**.
Pas de précipitation. Quelques coups bien placés, encore un peu de persuasion… et soudain :
**elle bouge.** À peine. Un petit mouvement presque imperceptible.
Mais quand une vis rouillée depuis quatre décennies bouge d’un millimètre, ce n’est plus un millimètre.
C’est une victoire.
Encore quelques coups dans sa gueule, doucement mais sûrement, et la vieille récalcitrante a fini par rendre les armes.
**Trois vis entrées dans la bataille. Trois vis sorties.**
La République indépendante de la rouille venait de perdre un territoire.
Je poursuis donc le démontage de la jambe de force : ressort, coupelle, soufflet… jusqu’à arriver devant la grosse bague filetée qui maintient la cartouche d’amortisseur.
Nouvelle énigme.
Je regarde la pièce.
Je cherche.
Je réfléchis.
Je commence à me demander quel outil extraterrestre Opel avait bien pu inventer pour démonter cette saloperie…
Et soudain, illumination.
Je possède depuis tout ce temps…
**LE MANUEL D’ATELIER OPEL SENATOR / MONZA.**
Dans le garage.
À quelques mètres de moi.
J’ouvre donc le Saint Livre de Rüsselsheim.
Et évidemment…
Tout est dedans.
La bague est bien la **bague filetée / écrou en tôle** qui maintient la cartouche dans la jambe de force.
Et Opel avait prévu pour elle son petit instrument de torture officiel :
**l’outil KM-331.**
Avec cette magnifique phrase imprimée dans le manuel :
**« Attention, couple de serrage élevé ! »**
Merci Opel.
Quarante-deux ans de corrosion plus tard, l’information est effectivement pertinente.
Me voilà donc à la recherche d’un KM-331, de son équivalent, ou de la bonne vieille méthode artisanale qui va bien.
Si l’un d’entre vous a déjà affronté cette bague sur une Monza ou une Senator, je suis évidemment preneur de vos méthodes de guerre.
Et comme si ça ne suffisait pas, prochain adversaire visible sur les photos : les magnifiques vestiges archéologiques de scotch qui ont fusionné avec la carrosserie au fil des décennies.
Mais chaque chose en son temps.
Aujourd’hui, la Monza a résisté.
Elle a rouillé.
Elle a juré.
Elle m’a fait sortir le WD-40, le chalumeau et le marteau américain.
Mais ce soir…
**c’est quand même moi qui ai les trois vis dans la main.**
La restauration continue.
mécano poèt poèt ....e 
et chevalier du Chalumeau-marteau, grand combattant des vis rouillées et autres bagues grippées ...sorti vainqueur 
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