rekord c sprint

wim bos · Message par **wim bos** » jeu. 21 août, 2014 23:12

Aucune idée, mais un appareil pour le réglage des carburateurs est indispensable, je ne fais pas confiance aux oreilles des vieux mécanos

Message par **Salusse** » ven. 22 août, 2014 11:23

Elle est vraiment belle cette voiture.
C'est cette semaine le troisième dimanche du mois à Fayence ?

spirits · Message par **spirits** » ven. 22 août, 2014 17:09

tu le trouve ou l appareil pour reglé les carburateurs ??
merci , nan c était dimanche dernier le rencard mensuel !!

wim bos · Message par **wim bos** » ven. 22 août, 2014 18:06

Attention, tu as 4 carburateurs à synchroniser, pour ça il te faut un compte-tours, finement gradué entre 800 et 1200 tours / min. et un synchrotest.
Opel utilisait le synchrotest de Motometer ou de Matra, les 2 sont du type ST100 mais tu peux te servir aussi d'un synchrotest d'une autre marque, tu les trouves ici:

http://www.limora.com/fr/english-cars/mg/m...arburettor.html

tonton dudule · Message par **tonton dudule** » ven. 22 août, 2014 21:33

Bonsoir

pour les carbus un bon niveau de cuve ( regarder l état et le poids de chaque floteur )

un "synchrometer" ( SYNCHR'AUTO )

un analyseur de gaz pour voir la richesse et le CO2 proche des valeurs réglementaire 3.5 %

et un synchro à 800 à 1 000 tour et une autre a 1 500 ( pour le jeu des tringleries )

j' oublié avoir regarder bougies ,vis platinée et calage du point d alumage

bon réglage

wim bos · Message par **wim bos** » sam. 23 août, 2014 07:12

Et un bon réglage du jeu des culbuteurs.

La distance entre le haut des flotteurs et les couvercles des carburateurs doit être entre 6,5 et 7MM.

tonton dudule · Message par **tonton dudule** » sam. 23 août, 2014 08:34

bonjour

suivant les modèle et l'usage 8 mn bien gras cela evite bien des problèmes

Message par **Eric M** » sam. 23 août, 2014 08:38

Effectivement, pour moi aussi il faut franchir le cap des 8mm. ça fait une course plus longue sur tous les organes qui s'usent moins et ont moins tendance à "coincer"...

spirits · Message par **spirits** » dim. 24 août, 2014 14:38

j ai trouvé déjà un probleme venant d un carburateurs celui d ou venait un sifflement d abeille , je l ai echangé avec un vieux qui était monté dessus et le sifflement a pratiquement disparu ,certainement un prise d air ,la base du carbu ,la parti qui pose sur la pipe d admission est légèrement courbé

je dois encore regardé les bougies ,avec le nouveaux carbu celui qui avait acueillie un nid d abeilles les deux bougies était toute noires contrairement au deux autres qui sont bonnes
j avais controlé les culbuteurs ,et c était bon mais je recontrolerai par contre elle tourne bien mieu avec les nouveaux carbus elle prend mieu les tours ,elle a l air de bien tourné elle fait un plus gros bruit et petarade un peu plus au ralenti

je vais allé voir un mecano que je connais il y a certainement tous les appareils adequat pour la reglé tiptop

spirits · Message par **spirits** » dim. 24 août, 2014 16:52

j ai une ptite question ,j ai essaié comme ca de reglé le ralenti en attendant d allé voir le garagiste donc j ai debranché le cable d air qui relie un carbus au mastervac et je l ail bouché avec une vis pour evité les prises d air pour reglé les carbus ,donc carbus reglé a environs 900 tours ,puis j ai rebranché le tuyaus au mastervac et la les tours sont decendu jusqua faire calé la voiture ,donc est ce que c est le mastervac qui est malade ,et si c est le cas peut on en attendant debranché ce tuyau du mastervac et le bouché pour revenir a un ralenti normal??