Franco Blitz

Le but d'un réglage de la pression est de changer (réduire) le CO2, dans mon optique: moins de pression = moins d'essence = moins de CO2.
Tout ça parce que avec la vis sur le débitmètre je ne peux pas descendre dessous le 3.5%.

La pièce que tu appelles 'aténuateur' a bien une vis de réglage, pour moi c'est tout à fait logique que la pression maximale est d'abord réglé par là, après la pression est encore une fois corrigée, selon la demande du moteur, par le régulateur à dépression sur la rampe d'injection.

Pipette a écrit : ↑sam. 14 avr., 2012 06:49L-jetronic:3 bars,Le-jetronic:2.5 bars.
Je confirme la pièce après la pompe est juste un aténuateur
de bruit/vibrations.

Ah bon? Et si on supprime cette pièce,ça fonctionne quand même?

Pipette a écrit : ↑sam. 14 avr., 2012 06:49Ta pression doit augmenter a l'ouverture des gazs grace a la
correction par déprèssion (le petit tuyau qui va de la pipe
d'admission a ton régulateur)

Justement,il faut débrancher cette dépression pour prendre la bonne pression avec le manomètre!

oui hervé l'a viré sur sa manta verte et ça démarre nickel donc je suppose que cet amortisseur à membrane n'est pas indispensable

tu as essayé de retirer la vis du débimètre et de mettre un autre ressort et joint ? ou alors c'est une vis sans fin ?

J'aurais plutot décranté le débimetre si t'arrives à fond de ce que tu peux faire avec la vis de richesse.

Avant tout, je dois dire que la pièce à coté de la pompe n'est pas un régulateur de pression, mais comme dit par Pipette et Madmaxcc un genre de 'tampon', mais pourquoi cette vis de réglage ?
Le seul régulateur de pression se trouve dans la rampe d'injection et est commandé par dépression.

Taper avec un marteau sur une pièce pareille est naturellement loin d'être scientifique, je laisse ça aux autres !

Cet après midi j'ai fais plein des essaies et réglages et finalement le résultat est ça: