swap pour commo A

GS 16 · Message par **GS 16** » lun. 30 août, 2010 15:53

salut a tous

quelle moteur peut on mettre dans une commodore A coupé ?

dedans c'est un 6cyl 115cv j'aimerais resté en 6 en ligne , le quel me conseil vous?

en monza/senator il y a :
le 2.5E 136cv
le 2.8H 140cv
le 3.0L 150cv ou 180cv

en omega A

le 2.6L 150cv c26ne
le 3.0L 12s 180cv c30ne
et aparament le plus puissant , le 3.0L 24s 204cv c30se

le quel de ce moteur se monte le mieux dans une commo A ? la méca commo B est elle la meme ?
quelle sont les modif pour remplacer mon 115cv ? merci

Kicknet · Message par **Kicknet** » lun. 30 août, 2010 18:10

Tu peux y mettre tous ces moteurs sans aucunes difficultés majeures (excepté pour le 3.0l 24v ou c'est quand même plus compliqué).

Déjà savoir que l'auto ne sera plus autorisée à rouler sur routes ouvertes sans une ré-homologation en passant par la DRIRE (quasi impossible ou alors avec un portefeuille très bien garni) et que ton assurance pourra se retourner contre toi suite à un accident avec un tiers.

Niveau modifs, récupérer le carter d'huile, crépine, jauge, supports moteur de ton moteur et les transférer sur le nouveau bloc (je te conseille de loin le 3.0l 180cv 30E de Monza/Sénator )

Ensuite, reste à savoir si tu veux conserver ta boite 4 ou monter une boite 5... Y'aura un peu de découpe à faire dans le second cas, ainsi que l'adaptation/re-fabrication d'un arbre de transmission....

Si tu conserves la boite 4, il te faudra dans ce cas récupérer également le volant-moteur + kit embrayage de ton moulin...

Tu peux t'inspirer des travaux de Dom qui a monté sur mes conseils un 3.0l de Sénator B dans sa Commo A

GS 16 · Message par **GS 16** » lun. 30 août, 2010 18:41

merci ,oui pour les swap je suis au courant , je pence au 3L 177cv cela me parait déja bien de plus il resemble quazi au 115cv sauf qu'il est en injecteur

oui passé en boite 5 serais bien , tu peut me donné le lien de ce topic ? merci

GS 16 · Message par **GS 16** » lun. 30 août, 2010 22:12

en lisent bien des topic il est dit que le c30ne 180cv serait fragile , on recommanderais un moteur moins puissant mais plu solide a la conduite intensive , le 2.8h 140cv

que choisir ????? merci

Message par **Eric M** » mar. 31 août, 2010 06:00

@ GS 16.
Dans le topic que tu cite, il est également des avis qui disent que le 3.0L est un excellent moteur "aussi". Perso je ne connais pas la version catalysé (c30ne) mais je connais bien le 30E de 180cv... ça marche et c'est du costaud.

Kicknet · Message par **Kicknet** » mar. 31 août, 2010 07:56

Le C30NE je l'ai eu sur mon Oméga 3000, et c'est également un bloc identique que j'ai monté à l'époque en remplacement du 2.5l E de ma Monza.

Pas de grand changement par rapport au 30E, juste effectivement qu'il est catalysé... Mais lors d'un swap (en France tout du moins) on ne remonte pas le catalysateur sur l'auto, un shunt de la sonde lambda et roule...

Excellent moteur, très coupleux, assez vif avec la boite R25 ou G240 (tout dépend du rapport de pont également), et très fiable... Pour ma part, le seul soucis que j'ai eu dessus est un décalage de l'allumage, c'est pour dire...

Omega87 · Message par **Omega87** » mar. 31 août, 2010 08:43

la seule différence entre le (30E 30NE) et C30NE est que sur le C30NE une culasse avec des plus grosses soupapes est montée. Apres ce sont exactement les mêmes pièces. L'injection est différente

GS 16 · Message par **GS 16** » mar. 31 août, 2010 10:27

ok merci car quand les avis diverge on ne sais peut quoi pencé

, merci

commo d or · Message par **commo d or** » mar. 31 août, 2010 15:36

J'ai possedé une omega A break avec le C30NE de 177 cv , c'etait un avion , elle marchait mieux que ma monza GS/E et son 30E de 180cv
histoire de pont surement !
par contre les 2 sont tres solides , l'omega avait 340 000kms quand un sanglier l'a arreté !

l'idéal à mon avis est de partir sur un 30E de sénator / monza A1 : l'injection est plus simple que sur les A2