Problème moteur 3.0E

[tom.vds]

Salut à tous !
Voilà, j'ai relancé une Monza 3.0E pour rouler sur piste, tout fonctionné plus ou moins bien jusqu'à ce week-end...
Gros problème d'alimentation...
Premier problème : pompe morte
Dom.vds (mon père) décide d'en acheter une nouvelle rapidement car elle doit rouler samedi !
Mais plus fabriqué, du coup on nous en vend une équivalente.
Je remplace la pompe, j'en profite pour mettre un nouveau filtre à essence.
Là on part faire le plein doucement car presque à sec, la voiture roule sans problème apparent jusqu'à la pompe. On fait le plein, le père décide d'appuyer pour voir ce que ça donne et là elle crève... On est rentré sans accélérer, le plus lentement possible. Arrivé à la maison, on fait un test, pas moyen de dépasser 4000 tours et impossible de dépasser 10km/h...
Du coup on a cru que la pompe n'était pas assez puissante. On a testé une vieille pompe d'origine qui débité correctement. On a raccordé un tuyau à la place du tuyau de retour et on a mit en route la pompe sans faire tourner le moteur et aucun retour, pas d'essence. L'essence arrive bien jusqu'au injecteur vu que le moteur démarre mais rien au retour. Donc je remplace le truc que je sais pas comment ça s'appelle qui permet le retour au réservoir par un qui fonctionne car déjà testé. Pareil, pas de retour... Je fais le même test moteur tournant et là il y a du retour !
Donc je vais tester la voiture avec nouvelle pompe, nouveau filtre et "nouveau" machin de retour. Elle crève.
Je remets la vieille pompe. Elle roule à merveille ! Je la gare devant la maison, une demi heure après je la rentre dans le garage, elle démarre à merveille mais au moment de rentrer dans le garage, elle crève.



Je ne comprends vraiment rien du tout... Si vous pouviez m'éclairer car j'aimerais vraiment qu'elle roule pour samedi

[tom.vds]

100km/h pardon

[dom.vds]

Malgré que je l'ai vécu en direct, j'ai pas tous compris les explications!

1. je tombe en panne, la pompe ne tourne plus.

2. achat nouvelle pompe + montage

3. après avoir fait le plein et resté 10 minutes à l'arrêt, elle tourne au ralenti et lentement mais s'étouffe dès que l'on accélère, après un certain temps redevient normal.

4. ne veut pas dépasser 4000 tours, 100 km/h.

5. montage de la pompe de la vieille Bitter, elle tourne nikel et prend bien ses tours comme avant.

6. après être resté un peu à l'arrêt, comme après l'arrêt du plein d'essence, elle tourne au ralenti mais quand on accélère elle s'étouffe.



Le nouveau machin de retour, c'est le régulateur de pression d'essence.

Un peu embêté car pris par le temps en ce moment, je sors à peine d'une bonne crève, je suis complètement débordé et il nous reste peu de temps pour samedi.

Petite explication: c'est que Tom et moi, on ne se croisera presque plus d'ici samedi:
- quand je me lève, il est parti à l'école
- quand il revient de l'école, je suis parti au boulot
- quand je rentre du boulot, il est temps pour Tom d'aller dormir, on peut juste discuter un peu mais pas beaucoup plus.


Rem pour Tom:

- tu peux utiliser le bouton éditer pour corriger une erreur.

- Si on sait pas trouver la panne, tu pourra toujours rouler avec le Blitz samedi.
(c'est le même moteur à par les carbus)

[carayann]

On a raccordé un tuyau à la place du tuyau de retour et on a mit en route la pompe sans faire tourner le moteur et aucun retour, pas d'essence. L'essence arrive bien jusqu'au injecteur vu que le moteur démarre mais rien au retour.

Si tu veux avoir un retour sans démarrer le moteur. Il faut mettre le contact et ouvrir avec le doigt le debit-mètre.
Regarde si tu a pas le manchon percer entre le volet des gaz et le debit-mètre.

Des fois la solution vient d'ailleurs.

[sixenligne]

Sans certitude, mais...
Jette un coup d'oeil sous le cache du débitmètre.
Quand ça roule pas souvent, l'humidité se dépose sur la piste et l'oxyde... Un coup de nettoyant contact et faire bouger gentiment le curseur quelques fois (sur toute la longueur de la piste) puis tester.

A voir...?

[wim bos]

Dom / Tom,

Pour moi, ce moteur ne reçoit pas assez de l’essence, mais pourquoi ?

Vous devrez vérifier la pression de l’essence aux injecteurs, le 6 cyl n’a pas un injecteur de départ à froid donc il faut utiliser un raccord ‘T’ que vous placez dans la ligne d’essence juste avant le régulateur de pression, puis vous branchez un manomètre (un tout petit d’un système de chauffage central suffit) par un flexible assez long qui permet d’avoir le manomètre dans l’habitacle, vous roulez et vous comparez le comportement du moteur avec la pression indiquée qui doit être autour de 2 bar.

Si le moteur reste ‘au rade’ et la pression n’est pas bonne, il y a quelque chose avec le régulateur, commencez avec le flexible de dépression entre la pipe d’admission et le régulateur, si c’est bon remplacez le régulateur.

Si le moteur ‘reste au rade’ mais la pression est bonne il y a un problème avec le système électronique, commences à vérifier tout les connexions électriques du système d’injection, spécialement celui du débitmètre et du calculateur, ça peut arriver qu’une cosse est reculée dans une multiprise plastique et ne fait plus correctement contact avec un borne.

Contrôlez bien le gros flexible coudé entre le débitmètre et le corps de papillon, une fuite d’air par là influence beaucoup le fonctionnement du débitmètre.

Le contacteur sur l’axe de papillon: enlèves carrément le fil.

Enlèves le couvercle du débitmètre et vérifiez si le doigt et le clapet tourne bien, comme disait Sixenligne la piste des résistances peut être abîmée, pour ça il suffit de desserrer la vis indiquée par la flèche jaune et d’appuyer légèrement sur le doigt, comme ça le bout du doigt se déplace sur la piste vers l’extérieur et courra sur la partie pas usée.



Courage et à +

[wim bos]

Si tu veux avoir un retour sans démarrer le moteur. Il faut mettre le contact et ouvrir avec le doigt le debit-mètre.

C'est ce contacteur qui fait fonctionner la pompe à essence



Mais c'est seulement chez le L-tronic, le 3.0E a le système LE-tronic / Motronic ou la pompe fonctionne par le 'fameux' relais tachymétrique.

[dom.vds]

Merci à vous, je reviens de l'hôpital où j'ai vu ma mère pour repartir au boulot, c'est une semaine de merde. J'ai pas encore eu le temps de me pencher dessus, tom surement ce soir.

C'est une L-tronic de 1978, le problème c'est que le défaut elle ne le fait qu'après avoir roulé, arrêté le moteur et redémarrer dans l'heure qui suit.

Et pas à chaque fois en plus!

C'est pas une voiture qui est toujours en panne, elle marche du tonnerre quand elle ne fait pas ce défaut.

Mais quand çà lui prend, elle ne tourne plus qu'au ralenti, manque d'essence il me semble, et puis quand elle veux bien, çà reviens et elle reroule bien!

Et quand elle ne veut plus, au ralenti ...

Pas pratique pour les Ecuyers!!!!


Déjà changé: pompe, filtre, régulateur de pression.

Je vais laisser un mot à Tom pour lui dire de changer le débitmètre ou de le nettoyer.

[Omega87]

Crépine d'aspiration dans le réservoir. De la merde qui colmate de temps en temps ?

[dom.vds]

Tom a vérifié toutes les cosses de l'injection, ok.

Changé le capteur de position du pavillon.

Ce soir elle a bien roulé, mais pour combien de temps???

Dans le réservoir, j'avais regardé avec une caméra lors de réparation d'une fuite mais bon j'ai pas été voir partout, c'est donc possible.